7 лучших электромобилей

Содержание

• DS 3 Crossback E-Tense
• DS 3 Crossback E-Tense: фотогалерея
• Hyundai Kona Electric
• Hyundai Kona Electric: фотогалерея
• Kia e-Niro 64 кВтч
• Kia e-Niro 64 кВтч: фотогалерея
• Mazda MX-30
• Mazda MX-30: фотогалерея
• Nissan Leaf 62 кВтч
• Nissan Leaf 62 кВтч: фотогалерея
• Peugeot e-2008
• Peugeot e-2008: фотогалерея
• Volkswagen ID.3
  • Похожие статьи

Семь разумных и относительно недорогих электромобилей против суровой польской зимы: DS 3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Mazda MX-30, Nissan Leaf, Peugeot e-2008 и VW ID.3. Мы проверяем, какой из них самый универсальный и какой лучше всего справится с зимней погодой.

• 7 электромобилей: городские и компактные
• Электродвигатели мощностью от 136 до 217 л.с.
• цены: от 156 900 до 201 900 злотых

Это уже не будущее, а настоящее. Под давлением штрафов ЕС за чрезмерные выбросы углекислого газа все больше марок предлагают свои электрические модели.

В своих финансовых стратегиях на ближайшие годы производители объявляют о значительном сокращении финансирования дальнейшего развития двигателей внутреннего сгорания. А застройщики хвастаются наличием зарядных устройств для электромобилей в своих предложениях новых квартир.

Кстати, в мире есть места, где электромобили продаются очень хорошо — и их становится все больше и больше. Достаточно сказать, что в декабре 2020 года автомобилем номер два в европейской статистике популярности новых автомобилей был… Volkswagen ID.3.

На тот момент он нашел 28 000 покупателей, в то время как лидер списка, "традиционный" VW Golf, достиг 30 000. Tesla Model 3 была третьей (24 600).

Конечно, все это своего рода срез реальности, обычно относящийся к странам, где покупка автомобиля, работающего на электричестве, вознаграждается государством. С точки зрения польского покупателя, ситуация совершенно иная: электромобили дороги в приобретении и сложны в эксплуатации. Зарядная инфраструктура все еще находится в зачаточном состоянии, и многие люди паркуют свои автомобили на парковках.

Наше сравнение показало, что это не все проблемы, с которыми сталкивается электромобильность. Большинство протестированных автомобилей недостаточно подготовлены к суровым зимним условиям, когда температура воздуха опускается ниж е-10 градусов по Цельсию — а это как раз время нашего теста. Оказалось, что диапазоны производителей тогда часто приходилось делить на два, а сами зарядные устройства не всегда хотели сотрудничать на холоде.

Но у электромобилей также есть много преимуществ. И среди них есть модели, которых не пугает даже суровая зимняя погода. Читайте далее для сравнения.

DS 3 Crossback E-Tense

• Мощность: 136 л.с., батарея: 45 кВтч, цена: 189 900 злотых (версия Grand Chic)

Городской кроссовер из Франции технически является аналогом Peugeot e-2008, но более авангардным. И менее практично.

DS 3 Crossback E-Tense — Технические характеристики, энергопотребление, модельный ряд, цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	DS 3 Crossback E-Tense
Двигатель	электрический
Максимальная мощность	136 Л.С.
Макс. крутящий момент	260 Нм
Привод	Фронт
Редуктор	автоматический /1-скоростной
Длина/ширина/высота	412/179/154 см
Колесная база	256 см
Диаметр поворота	н.д.
Вес/ грузоподъемность	1625/451 кг
Объем нагрузки (мин/макс)	350/1050 l
Емкость аккумулятора (брутто/нетто)	50/45 кВтч
Макс. мощность зарядки переменного/постоянного тока	7.4/100.0 кВт
Шины	215/50 R18
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость	150 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	9,1 s
Среднее потребление энергии	18,3 кВтч/100 км
Диапазон	320 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ
0-100 км/ч	8,9 s
100-0 км/ч (холодный/теплый)	37,5 м/36,8 м
Шум при скорости 50/100 км/ч	58,6 дБ/62,1 дБ
Среднее потребление энергии в ходе испытания	22,0 кВтч/100 км
Фактический диапазон	200 км
ЦЕНА
Версия	Большой шик
Цена	189 900 ЗЛОТЫХ

Стильный экстерьер DS 3 Crossback получил яркие детали (например, выдвижные дверные ручки или ювелирные вставки на фарах) — но в ущерб функциональности. Примеры: "плавник", который подрезает линию боковых окон, ограничивает их площадь, а порог багажника чрезвычайно высок.

Салон DS предоставляет свободу только для водителя и переднего пассажира; пространство сзади уже типично для городских автомобилей. Хотя пространство над головой доступно даже для высоких людей, достаточное пространство для коленей можно получить, только придвинув передние сиденья. Также жаль, что в центральном тоннеле нет вентиляционных отверстий.

Багажное отделение DS 3 Crossback обладает достаточной вместимостью — 350 литров, хотя в нем не хватает приспособлений для крепления небольших предметов, таких как крючки для сумок, а при складывании спинок задних сидений образуется порог. Плюс за высокую подъемную крышку с двумя ручками для ее закрывания (слева и справа).

Кокпит DS с его кожаной отделкой и металлизированными клавишами имеет атмосферу автомобилей премиум-класса, а алмазный мотив напоминает неортодоксальные приборные панели старых Citroen. К сожалению, простота использования оставляет желать лучшего.

Большинство функций управляются с центрального экрана и иногда требуют слишком много "кликов". Пример: температуру вентиляции нельзя изменить непосредственно с главного экрана, хотя она там указана; необходимо войти в отдельное меню.

Это недостаток, общий с Peugeot e-2008, как и необходимость дольше удерживать кнопку запуска двигателя. Но есть и плюсы: в DS 3 Crossback сиденья приличной формы с большим диапазоном регулировок, индукционное зарядное устройство для смартфона расположено в пределах досягаемости руки и зрения, а под экраном (даже слишком чувствительным) находятся сенсорные клавиши быстрого доступа к основным функциям операционной системы.

Управляемость DS 3 Crossback — одна из самых универсальных в ставке. Автомобиль легко реагирует на рулевое управление и умеренно кренится в поворотах, он компактен в управлении, а эффективная ESP точечно вмешивается в процесс борьбы с тенденцией к заносу передней части автомобиля под нагрузкой.

По большей части подвеска DS.-a комфортно и тихо справляется с неровностями. Лишь изредка из-под колес раздается тихий стук, и кузов погружается в кратковременное, "желеобразное" раскачивание. Вам также придется привыкнуть к сильному усилителю руля.

Электропривод со 136-сильным двигателем и батареей емкостью 45 киловатт-часов (нетто) — такой же, как в модели e-2008 — отличается умеренной эффективностью. Производитель обещает запас хода в 320 км, но зимой, несмотря на использование теплового насоса, этот показатель значительно "тает" и составляет около 190-225 км.

В городе при зимних температурах расход энергии колеблется между 20 и 24 кВтч/100 км, а на трассе (95 км/ч на круиз-контроле) составляет около 21 кВтч/100 км. В отличие от Peugeot DS 3 Crossback, он не предлагает зарядку переменным током мощностью 11 кВт (только 7,4 кВт); вместо этого обе модели способны поддерживать зарядные устройства постоянного тока мощностью 100 кВт.

Французский автомобиль не обладает широкой системой рекуперации — вместо этого достаточно режима B, который лишь мягко подзаряжает батарею при отпускании педали акселератора. По сравнению со своими корейскими конкурентами, он не особенно резвый, но все же нет причин жаловаться на его производительность (0-100 км/ч за 8,9 с), особенно при езде по городу.

Типичный для автомобилей премиум-класса, DS 3 Crossback E-Tense имеет неполное оснащение, обширный список опций и предлагает множество вариантов персонализации. Он не дешев (£189 900), хотя с его ценой он находится в середине пакета. За эти деньги, однако, он предлагает "не очень большой автомобиль". — Это предложение для езды в основном в одиночку или вдвоем, а также для покупателей, которым нравится стильная "упаковка, сделанная во Франции".

DS 3 Crossback E-Tense: фотогалерея

Hyundai Kona Electric

• Мощность: 204 л.с., батарея: 64 кВтч, цена: £201 900 (версия Platinum)

У Kona есть свои недостатки, она относительно дорогая, но с точки зрения энергоэффективности ей нет равных.

Hyundai Kona Electric — технические характеристики, энергопотребление, модельный ряд, цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	Hyundai Kona Electric
Двигатель	электрический
Максимальная мощность	204 Л.С.
Макс. крутящий момент	395 Нм
Привод	Фронт
Редуктор	автоматический /1-скоростной
Длина/ширина/высота	421/180/157 см
Колесная база	260 см
Диаметр поворота	10,6 m
Вес/ грузоподъемность	1685/485 кг
Объем нагрузки (мин/макс)	332/1114 l
Емкость аккумулятора (брутто/нетто)	67,4/64,0 кВтч
Макс. мощность зарядки переменного/постоянного тока	11.0/77.0 кВт
Шины	215/55 R17
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость	167 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	7,9 s
Среднее потребление энергии	14,7 кВтч/100 км
Диапазон	484 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ
0-100 км/ч	7,7 s
100-0 км/ч (холодный/теплый)	38,8 м/40,5 м
Шум при скорости 50/100 км/ч	56,3 дБ/62,0 дБ
Среднее потребление энергии в ходе испытания	19,5 кВтч/100 км
Фактический диапазон	320 км
ЦЕНА
Версия	Платина
Цена	201 900 ЗЛОТЫХ

После 4 лет производства Kona дебютирует в обновленной версии. Со сглаженным "лицом" и чуть более уютно отделанным интерьером. Это типичный городской кроссовер, с кузовом небольшого внедорожника и увеличенным дорожным просветом.

Высокий кузов обеспечивает достаточное пространство для головы, а также неплохое пространство для ног — хотя Hyundai заметно теснее сзади, чем компактные модели. Что больше всего беспокоит в электрической версии, так это маленький багажник (332 литра), укомплектованный легко царапающимся пластиком.

В салоне Kona преобладают твердые пластики, но их сборка первоклассная — здесь ничего не скрипит и не прогибается. Также нет недостатка в отсеках для хранения и полках. После фейслифтинга модель обогатилась яркими цифровыми часами, к сожалению, без большого обзора карты.

Центральная сенсорная операционная система имеет достаточно понятное меню, хотя виртуальные кнопки могли бы быть немного больше — иногда трудно попасть по ним пальцем. К счастью, в рамках модернизации Hyundai не отказался от традиционных клавиш для активации основных видов или циферблатов. Однако неудачным решением, заимствованным из версии до подтяжки, является "кнопочный" селектор направления движения, который может заставить водителя смотреть на консоль при маневрировании.

Но это уже детали. Не слишком просторные сиденья Kona посредственной формы с короткими сиденьями являются основным больным местом. Однако любителям внедорожников понравится их высокое крепление.

После фейслифтинга подвеска Hyundai получила новые стабилизаторы и амортизационные отбойники, что несколько "утихомирило" работу подвески. Он довольно пружинистый, но может слегка вибрировать из-за батарей в полу.

Переработанное рулевое управление обеспечивает хорошее чувство дороги, хотя (как и в техническом близнеце Kia) оно раздражает своим искусственным самовозвратом. Благодаря низкому центру тяжести Kona обладает устойчивостью выше среднего и предсказуемой реакцией на нагрузку. И только тормоза и тяга при резком нажатии на педаль акселератора очень средние — хотя, возможно, в этом виноваты шины, использованные на тестовом автомобиле.

Но все эти недостатки в любом случае перекрываются силовым агрегатом. Hyundai предлагает отличную производительность (0-100 км/ч за 7,7 секунды), и даже в режиме Eco он чрезвычайно динамичен. В то же время он оснащен мощным 3-скоростным рекуператором с подрулевыми лепестками (с запоминанием настроек), который также можно использовать вместо педали тормоза.

Стандартное оборудование версии Platinum включает усовершенствованный тепловой насос, который "собирает" энергию из нескольких компонентов и работает даже при температур е-30˚C. В результате, с точки зрения энергопотребления, Kona имеет значительное преимущество перед своими конкурентами; во время наших измерений в холодные дни как на дороге, так и в городе, она потребляла менее 20 кВтч/100 км.

Это дает запас хода от 290 до 400 км, что также достигается благодаря большому аккумуляторному блоку емкостью 64 киловатт-часа (версия на 39,2 кВт/ч исчезла из прайс-листа после фейслифтинга). Hyundai поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 77 кВт, а версия высшего класса оснащена трехфазным зарядным устройством переменного тока мощностью 11 кВт.

Kona Electric в варианте Platinum имеет практически полную комплектацию, но и самую высокую цену в этом сравнении — он стоит более 200 000 злотых. Плюс 5-летняя гарантия на механическую часть без исключений (аккумулятор: 8 лет или 160 000 км).

Hyundai Kona Electric: фотогалерея

Kia e-Niro 64 кВтч

• Мощность: 204 л.с., аккумулятор: 64 кВтч, цена: £188 900 (XL)

Электрический Niro — это скорее приподнятый компактный хэтчбек, чем внедорожник. Но он по-прежнему остается универсальным автомобилем.

Kia e-Niro 64 кВтч — технические характеристики, энергопотребление, дальность хода, цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	Kia e-Niro 64 кВтч
Двигатель	электрический
Максимальная мощность	204 Л.С.
Макс. крутящий момент	395 Нм
Привод	Фронт
Редуктор	автоматический /1-скоростной
Длина/ширина/высота	438/181/156 см
Колесная база	270 см
Диаметр поворота	10,6 m
Вес/ грузоподъемность	1737/493 кг
Объем нагрузки (мин/макс)	451/1405 l
Емкость аккумулятора (брутто/нетто)	67,4/64,0 кВтч
Макс. мощность зарядки переменного/постоянного тока	11.0/77.0 кВт
Шины	215/55 R17
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость	167 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	7,8 s
Среднее потребление энергии	15,9 кВтч/100 км
Диапазон	455 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ
0-100 км/ч	8,1 s
100-0 км/ч (холодный/теплый)	36,6 м/36,9 м
Шум при скорости 50/100 км/ч	55,6 дБ/64,3 дБ
Среднее потребление энергии в ходе испытания	23,7 кВтч/100 км
Фактический диапазон	270 км
ЦЕНА
Версия	XL
Цена	188 900 ЗЛОТЫХ

E-Niro имеет общий силовой агрегат с меньшим Kona, у него даже такой же дорожный просвет (15,8 см), но его кузов напоминает не внедорожник, а компактный хэтчбек. Наряду с Volkswagen и Nissan, это самый просторный автомобиль в сравнении — с местом для четырех высоких людей и вместительным багажником (451 литр) с подпольным хранилищем.

Аналоговый кокпит Kia с достойной отделкой очень удобен для пользователя. Для управления основными функциями в основном используются большие кнопки и циферблаты, а цифровые часы и меню операционной системы достаточно понятны.

Однако, в отличие от Hyundai, центральный экран имеет глянцевую, а не матовую матрицу, что иногда затрудняет нажатие на нужный тачскрин. Жаль также, что сиденья, типичные для азиатских автомобилей, не более просторные. Также нужно привыкнуть к своеобразному, относительно высокому положению за рулем — как бы "над машиной".

E-Niro мягко поглощает как боковые волнистости асфальта, так и отдельные неровности — его шасси ориентировано на комфорт. Реакции на повороты сдержанные, а изменение нагрузки вызывает заметный изгиб подвески, но наличие тяжелой батареи все же обеспечивает высокую стабильность. Плюс за эффективные тормоза.

Kia (наряду с Hyundai) имеет самую большую батарею в этом сравнении (целых 64,0 кВтч) и очень хорошо продумана со стороны привода. Среди прочего, он предлагает эффективное восстановление с функцией памяти последних настроек и зарядное устройство трехфазного переменного тока мощностью 11,0 кВт. Его 204-сильный электромотор обеспечивает очень хорошую производительность (0-100 км/ч примерно за 8,0 с).

К сожалению, тестовая установка не была оснащена опциональным тепловым насосом (£4 500), который снижает потребление энергии при использовании обогревателя. В результате дальность полета во время испытаний составила 250-320 км.

Таким образом, модель оказалась заметно более энергоемкой, чем Kona. Однако измерения e-Niro с тепловым насосом показывают, что оба автомобиля имеют одинаковое, очень низкое энергопотребление, поэтому его определенно стоит приобрести.

Несмотря на повышенное энергопотребление, Kia показала очень высокую форму в нашем сравнении — отчасти благодаря более низкой цене, чем Kona, и обширному оснащению. Также предлагается 136-сильная версия с батареей емкостью 39,2 кВт/ч, достаточной для езды по городу (хотя здесь тепловой насос вообще не предусмотрен). Kia предлагает до семи лет механической гарантии (или 150 000 км) на e-Niro и столько же на аккумулятор, но с оговорками.

Kia e-Niro 64 кВтч: фотогалерея

Mazda MX-30

• Мощность: 145 л.с., аккумулятор: около 32 кВтч, цена: £156 900 (версия Enso)

Mazda MX-30 выглядит поразительно, но обладает спокойным характером. К сожалению, из-за маленького аккумулятора он подходит только для коротких поездок.

Mazda MX-30 — технические характеристики, энергопотребление, ассортимент, цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	Mazda MX-30
Двигатель	электрический
Максимальная мощность	145 Л.С.
Макс. крутящий момент	270 Нм
Привод	Фронт
Редуктор	автоматический /1-скоростной
Длина/ширина/высота	440/180/156 см
Колесная база	266 см
Диаметр поворота	11,4 m
Вес/ грузоподъемность	1645/474 кг
Объем нагрузки (мин/макс)	366/1171 l
Емкость аккумулятора (брутто/нетто)	35,5/32,0 кВтч
Макс. мощность зарядки переменного/постоянного тока	6.6/37.0 кВт
Шины	215/55 R18
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость	145 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	9,7 s
Среднее потребление энергии	14,5 кВтч/100 км
Диапазон	200 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ
0-100 км/ч	9,6 s
100-0 км/ч (холодный/теплый)	36,7 м/36,3 м
Шум при скорости 50/100 км/ч	58,1 дБ/61,8 дБ
Среднее потребление энергии в ходе испытания	25,0 кВтч/100 км
Фактический диапазон	120 км
ЦЕНА
Версия	Enso
Цена	156 900 ЗЛОТЫХ

MX-30 — первый 100% электрический автомобиль компании Mazda. И хотя он имеет общие компоненты с популярными компактами японского производителя — "тройкой" и CX-30 — он выглядит очень непримечательно.

Массивные неокрашенные панели кузова напоминают внедорожники, профиль — купе, а маленькие задние двери открываются "против ветра", как когда-то на RX-8. К сожалению, такое решение затрудняет посадку и высадку задних пассажиров (особенно на тесной парковке).

Также не портит впечатление количество свободного места на сиденье. Если для водителя и переднего пассажира места достаточно, то сзади не хватает места для коленей.

Багажное отделение вмещает приличные 366 литров, а при сложенных спинках задних сидений образуется ровная поверхность. Однако хранение кабеля не предусмотрено.

Кабина MX-30 отделана яркими элементами из пробки и войлока. Здесь царит уютная атмосфера, отдельные панели аккуратно собраны, а приборами легко управлять.

Характер Mazda подчеркивают сиденья — приятно мягкие и удобные, хотя больше предназначены для городской езды, так как имеют короткие сиденья. Также жаль, что массивная центральная консоль излишне загромождает пространство.

В качестве утешения под ним имеется большая ниша с розетками 230 В и USB. Последнего будет достаточно, поскольку среди обширного оборудования нет индуктивного зарядного устройства. Однако есть и "настоящий" головной дисплей.

Несложная операционная система управляется с помощью удобного круглого контроллера, окруженного клавишами быстрого доступа, а для управления вентиляцией и подогревом сидений и рулевого колеса используется сенсорный экран, который отлично реагирует на нажатия. Однако Mazda, похоже, не совсем доверяет этой технологии — дисплей окружен традиционными переключателями для, среди прочего, изменения температуры кондиционера.

На дороге MX-30 чувствует себя расслабленно и в значительной степени изолирует водителя от дороги. Подвеска спокойно сглаживает неровности, хотя при более быстрой езде по не совсем ровным дорогам ощущается легкое "галопирование" кузова из-за веса, накопленного шасси. Под нагрузкой Mazda управляется плавно и уверенно, с акцентом на безопасность.

Согласно результатам измерений, 145-сильная Mazda является наименее динамичным автомобилем в тесте, но ее силовой агрегат все же обеспечивает достойную производительность. Его отличает сдержанная реакция на газ, более характерная для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, чем для электромобилей.

Однако MX-30 оказалась самой энергоемкой моделью в нашем сравнении, и у нее также самый маленький аккумулятор. Результат: при езде по городу в холодную погоду на преодоление 1 км расходуется около 1% заряда батареи.

В то время как в наших тестах автомобиль достиг дальности хода 180 км при весенних и осенних температурах, зимой этот показатель составит 100-130 км. Мощность зарядки (AC 6,6 кВт, DC 37 кВт) адаптирована к этим возможностям.

Однако Mazda не скрывает, что MX-30 — это автомобиль для города. Просторные (спереди), высококачественно отделанные и по самой низкой цене — но и с сильно ограниченной свободой использования.

Mazda MX-30: фотогалерея

Nissan Leaf 62 кВтч

• Мощность: 217 л.с., аккумулятор: 58 кВтч, цена: £169 900 (версия Tekna)

Ветеран среди электромобилей показывает, что опыт окупается. А его обычная, аккуратная кабина станет преимуществом для многих.

Nissan Leaf 62 кВтч — технические характеристики, энергопотребление, дальность пробега, цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	Nissan Leaf 62 кВтч
Двигатель	электрический
Максимальная мощность	217 Л.С.
Макс. крутящий момент	340 Нм
Привод	Фронт
Редуктор	автоматический /1-скоростной
Длина/ширина/высота	449/179/155 см
Колесная база	270 см
Диаметр поворота	11,0 m
Вес/ грузоподъемность	1707/433 кг
Объем нагрузки (мин/макс)	420/1161 l
Емкость аккумулятора (брутто/нетто)	62,0/58,0 кВтч
Макс. мощность зарядки переменного/постоянного тока	6.6/100.0 кВт
Шины	215/50 R17
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость	157 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	6,9 s
Среднее потребление энергии	18,5 кВтч/100 км
Диапазон	385 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ
0-100 км/ч	7,3 s
100-0 км/ч (холодный/теплый)	39,1 м/40,6 м
Шум при скорости 50/100 км/ч	55,3 дБ/64,5 дБ
Среднее потребление энергии в ходе испытания	26,5 кВтч/100 км
Фактический диапазон	220 км
ЦЕНА
Версия	Tekna
Цена	169 900 ЗЛОТЫХ

Второе поколение Leaf дебютировало в конце 2017 года, но по сравнению с другими автомобилями он выглядит устаревшим. Во-первых, это не кроссовер или внедорожник, а "обычный" 5-дверный хэтчбек. Во-вторых, его дизайн, включая кабину пилота, очень традиционен.

Тем не менее, Nissan не находится в проигрышном положении. При сопоставимых размерах он не такой просторный, как Kia или Volkswagen, но благодаря длинной колесной базе (270 см) в нем достаточно места для четырех взрослых. И вдобавок к этому он "добавляет" внушительный багажник объемом 385 литров (420 литров без полки).

Типичный для старых японских автомобилей дизайн интерьера также имеет свои преимущества — Leaf потрясающе интуитивен в использовании. В его незагроможденной кабине удобно расположены приборы с четкой маркировкой, и только экран операционной системы мог бы иметь большие сенсорные поля.

К счастью, использование меню упрощается благодаря традиционным кнопкам, расположенным рядом с дисплеем. И хотя для отделки большей части интерьера использован твердый глянцевый пластик, нет недостатка в эстетически привлекательной облицовке, и все собрано добротно.

К сожалению, именно в деталях проявляется бюджетность Nissan. Сиденья "Buffy" занимают много места, но не очень просторны (короткие сиденья), и предлагают скромный диапазон продольной регулировки.

Рулевое колесо регулируется только по вертикали (с 2021 модельного года — также по горизонтали). Подлокотник слишком короткий.

И еще багажник — глубокий, без подпольного пространства и крючков для сумок, с порогом при сложенных спинках задних сидений и с ограниченной практичностью из-за усилителя аудиосистемы. А при погрузке лучше следить за низкой подъемной крышкой…..

На дороге Leaf оказывается очень компетентным автомобилем. Его подвеска имеет мягкие настройки и, хотя она немного резонирует на боковых неровностях, оказывается достаточно комфортной.

Реакции в поворотах немного вялые, но под нагрузкой Leaf обладает достаточной нейтральностью и, с помощью эффективной ESP, тщательно следует выбранному направлению. Это не увлекательный автомобиль, но у него и нет таких амбиций — он полагается на легкое, интуитивное управление без особой интеграции с водителем. По сравнению с более новыми конкурентами, он страдает лишь посредственной звукоизоляцией.

Зимой силовой агрегат Nissan не очень экономичен (расход энергии составил 26-29 кВтч/100 км в городе, около 25 кВтч/100 км на трассе) и поэтому предлагает лишь средний запас хода (около 190-225 км), несмотря на большой аккумулятор (около 58 кВтч нетто). Его преимуществом является способность выдерживать экстремальные условия — в отличие, например, от e-2008, даже на коротких дистанциях и в самую холодную погоду потребность в энергии не превышала 30 кВтч/100 км. Минус за низкую мощность зарядки переменным током (6,6 кВт); "дозаправка" на станциях постоянного тока может осуществляться при мощности до 100 кВт (максимум).

Со своим 217-сильным двигателем Leaf оказывается одним из лучших автомобилей в спринте (0-100 км/ч за 7,3 секунды). Реакция дроссельной заслонки сдержанная, но на пользу комфорту вождения — в отличие от некоторых "электромобилей", Nissan не кренится вперед при резком нажатии на правую педаль, что облегчает вождение в городе. Плюс для системы вождения "одна педаль" — рекуперация здесь может быть настолько сильной, что использование тормоза становится практически излишним.

Преимуществом Nissan также является относительно привлекательная цена. Топовый вариант Leaf с более мощной батареей и очень богатым оснащением стоит 170 000 фунтов стерлингов.

ТОП 10 ЛУЧШИХ ЭЛЕКТРОКАРОВ 2022-2023! Рейтинг электромобилей. Что лучше покупать?

Nissan Leaf 62 кВтч: фотогалерея

Peugeot e-2008

• Мощность: 136 л.с., батарея: 45 кВтч, цена: 170 600 злотых (версия GT Pack).

Новый 2008 год — это внедорожник почти компактного размера. А в своей электрической версии он оказывается вполне разумным городским автомобилем.

Peugeot e-2008 — технические характеристики, энергопотребление, модельный ряд, цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	Peugeot e-2008
Двигатель	электрический
Максимальная мощность	136 Л.С.
Макс. крутящий момент	260 Нм
Привод	Фронт
Редуктор	автоматический /1-скоростной
Длина/ширина/высота	430/177/153 см
Колесная база	261 см
Диаметр поворота	10,4 m
Вес/ грузоподъемность	1548/482 кг
Объем нагрузки (мин/макс)	405/1467 l
Емкость аккумулятора (брутто/нетто)	50,0/45,0 кВтч
Макс. мощность зарядки переменного/постоянного тока	11.0/100.0 кВт
Шины	215/55 R18
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость	150 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	9,0 s
Среднее потребление энергии	17,8 кВтч/100 км
Диапазон	320 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ
0-100 км/ч	9,2 s
100-0 км/ч (холодный/теплый)	37,6 м/37,5 м
Шум при скорости 50/100 км/ч	55,6 дБ/62,4 дБ
Среднее потребление энергии в ходе испытания	23,6 кВтч/100 км
Фактический диапазон	190 км
ЦЕНА
Версия	GT Pack
Цена	156 900 ЗЛОТЫХ

Второе поколение Peugeot 2008 значительно выросло и имеет колесную базу, почти равную компактному 308 (261 против 262 см). Единственным напоминанием о городском происхождении модели является узкая ширина кузова (177 см), которая делает салон более узким, чем в "настоящих" компактах.

Сзади достаточно места для ног, хотя если высокий человек сидит близко к двери, он может удариться головой об изогнутую обшивку. В центральном тоннеле отсутствуют вентиляционные отверстия. Багажное отделение — с практичным отсеком для хранения под полом — имеет больший объем, чем у городских конкурентов (405 литров), а задняя крышка, как и у DS, поднимается высоко и имеет две ручки для закрывания.

Как и DS, Peugeot убеждает своими сиденьями приличной формы с большим диапазоном продольной регулировки (это относится и к рулевой колонке). Его эстетически приятный кокпит "обволакивает" водителя и также очень впечатляет (включая часы с 3D-эффектом) — хотя это негативно сказывается на удобстве использования.

Управление многими функциями (например, вентиляцией) с помощью экрана отнимает слишком много внимания, а клавиши, ведущие к основным видам меню, расположены слишком низко — под центральными вентиляционными решетками. Но есть и похвальные идеи, например, раскладной "лоток" для смартфона.

136-сильный двигатель Peugeot обеспечивает хорошую динамику на городских скоростях, но на трехзначных скоростях уже ощущается дефицит мощности. Расход энергии средний — в пробках в морозную погоду он превысил 30 кВтч/100 км, что в сочетании с 45-киловаттной батареей означает запас хода 160 км.

На дороге e-2008 потреблял 19,5 кВтч/100 км (при этом запас хода составлял около 230 км). Возможно, более сильная рекуперация улучшила бы ситуацию, потому что режим B трансмиссии, в котором автомобиль сильнее набирает скорость при отпускании педали акселератора, работает слишком мягко.

Нет недостатков и в том, что касается возможностей зарядки: за дополнительную плату в 1 500 фунтов стерлингов e-2008 предлагает трехфазное зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт, а на станциях постоянного тока он "принимает" ток мощностью 100 кВт. Высокая скорость достижения мощности зарядки заслуживает похвалы.

На поворотах Peugeot компактен, как обычный хэтчбек. Он обладает достаточным запасом тяги и доставляет массу удовольствия от вождения, обеспечивая при этом высокий уровень комфорта. Нет и намека на легкое подрагивание из-за встроенного в корпус аккумулятора.

Однако при отрыве от дороги из-под колес доносится приглушенный шум.

Модель e-2008 не имеет таких полных технических характеристик, как азиатские автомобили, и не предлагает, среди прочего, подогрев руля, но даже в богато оснащенной версии GT Pack это один из самых дешевых автомобилей в группе сравнения (170 600 злотых).

Peugeot e-2008: фотогалерея

Volkswagen ID.3

• Мощность: 204 л.с., батарея: 58 кВтч, цена: 182 890 злотых (версия Pro Performance Family)

Электрический прорыв Volkswagen — наравне с Golf и Beetle. ID.3 — привлекательный компакт, хотя его "цифровое" управление — это скорее предложение для молодого поколения.

Volkswagen ID.3 Pro (58 кВтч) — технические характеристики, энергопотребление, дальность хода, цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ	Volkswagen ID.3 Pro (58 кВтч)
Двигатель	электрический
Максимальная мощность	204 Л.С.
Макс. крутящий момент	310 Нм
Привод	Задний
Редуктор	автоматический /1-скоростной
Длина/ширина/высота	426/181/157 см
Колесная база	277 см
Диаметр поворота	10,2 m
Вес/ грузоподъемность	1794/466 кг
Объем нагрузки (мин/макс)	385/1267 l
Емкость аккумулятора (брутто/нетто)	62,0/58,0 кВтч
Макс. мощность зарядки переменного/постоянного тока	11.0/100.0 кВт
Шины	215/55 R18
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость	160 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	7,3 s
Среднее потребление энергии	16,1 кВтч/100 км
Диапазон	411 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ
0-100 км/ч	7,2 s
100-0 км/ч (холодный/теплый)	36,3 м/35,9 м
Шум при скорости 50/100 км/ч	58,1 дБ/61,8 дБ
Среднее потребление энергии в ходе испытания	25,0 кВтч/100 км
Фактический диапазон	230 км
ЦЕНА
Версия	Семейство Pro Performance
Цена	182 890 ЗЛОТЫХ

Дебют ID.3 вызвал большой интерес, но на самом деле… его запуск еще продолжается — версия с самой маленькой батареей (45 кВтч нетто) только что была добавлена в линейку. В конечном счете, на выбор будет предлагаться три размера батарей (45, 58 и 77 кВтч нетто); тестовая версия оснащена батареей емкостью 58 кВтч и 204-сильным электродвигателем.

ID.3 — это автомобиль новой эпохи. Он построен на платформе, разработанной специально для электромобилей, а это значит, что компактный кузов (длина 426 см) предлагает более чем достаточно места (колесная база 277 см). Заднее расположение двигателя и задний привод не только способствуют лучшей тяге и экономичности, но и обеспечивают отличную маневренность (диаметр разворота между бордюрами составляет 10,2 м).

Для водителя Volkswagen предлагает эргономичное сиденье с регулируемой поддержкой бедер и подлокотником (также регулируемым) и обеспечивает ему хороший круговой обзор. Кроме того, у него самый большой объем пространства в салоне и удобный, функциональный (включая крючки для сумок), хотя и не слишком большой багажник (385 литров).

К сожалению, как и в случае с Leaf, ID.3 откровенно демонстрирует излишнюю экономию. И дело не только в материалах — пластик, из которого выполнена отделка, твердый, но вполне эстетичный. От чего страдает Volkswagen, так это от чрезмерного ограничения традиционных средств управления.

Часы очень минималистичны, и почти все функции (включая маршрутный компьютер) управляются с центрального экрана. Сама система имеет понятный интерфейс, хотя при таком обилии элементов поиск некоторых функций требует как минимум нескольких кликов.

Кроме того, система не застрахована от мелких ошибок (например, список радиостанций не прокручивается при использовании элементов управления на рулевом колесе для "уменьшения" видимого диапазона), а зимой матрице необходимо некоторое время "прогреться", прежде чем она начнет работать в полную силу. Сенсорные панели используются даже для включения предупредительных огней об опасности и переключения на управление задним стеклом — обычные кнопки здесь подошли бы лучше.

Помимо функционального экстерьера, самой сильной стороной ID.3 является управляемость — очень "гольфоподобная". Это самый лучший автомобиль в этой группе по связи с водителем.

Он компактен в своих реакциях, мало наклоняется и, несмотря на опасения, связанные с использованием заднего привода, едет очень безопасно, оставляя водителю много "пространства" для управления и… много удовольствия. Жаль только, что с адаптивными амортизаторами демпфирование отдельных неровностей оказывается слишком грубым — хотя, возможно, это отчасти связано с большими колесными дисками тестового автомобиля (20 дюймов в диаметре; 18-дюймовые диски являются стандартными для версии Pro Performance Family). Плюс для самых плавных ходов и внушающих доверие опорных систем.

Трансмиссия ID.3 оставляет смешанные чувства. Динамика очень хорошая (7,2 с до "сотни"), но расход энергии — один из самых высоких в тесте (город 25-30 кВтч/100 км, трасса 23-24 кВтч/100 км).

Как и Kia, Volkswagen был явно лишен опционального теплового насоса (£5480), который, несомненно, помог бы получить более низкие оценки. Этому также не способствует не очень мощная рекуперация в дополнительном режиме B трансмиссии — нет функции движения "на одной педали". Тем не менее, большая батарея обеспечивает запас хода около 195-250 км даже зимой, а возможности зарядки являются образцовыми (переменный ток 11 кВт, постоянный ток 100 кВт).

ID.3 Pro Performance Family, при разумной комплектации, имеет относительно разумную цену (£182 890); его спецификация включает матричные светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, освещение по настроению и камеру заднего хода, среди прочего. Существуют и более дешевые варианты, хотя возможности их модернизации ограничены. Плюсом является предложение выгодных пакетов услуг.

Похожие статьи

• 6 лучших автомобилей среднего класса

  Новый Opel Insignia ST противостоит самым грозным соперникам среднего сегмента: Ford Mondeo, Kia Optima, Renault Talisman, Skoda Superb и Volkswagen…

• 11 лучших и рекомендуемых моделей с дизельным двигателем 1.6 HDi

  Дизельный агрегат 1.6 HDi дебютировал в 2002 году и появился на десятках различных моделей автомобилей. Его использовали различные производители, не…

• 7 советов перед покупкой электромобиля, плюсы и минусы электромобиля

  Ассортимент электромобилей в салонах растет, количество пунктов зарядки увеличивается… и хотя несложно увлечься преимуществами электромобилей, их…