Какой бензиновый двигатель BMW стоит выбрать, а какого лучше избегать?

Содержание

M54
M56
N52
N53
N54
N55
8-цилиндровые агрегаты
- N62
- N63
12-цилиндровые агрегаты
- N73
- N74
Бензиновые двигатели BMW — общий обзор
- Похожие статьи

с естественным всасыванием, рабочий объем 2.0, 2.5, 2.8
многоточечный впрыск топлива
VANOS с изменяемым фазовым распределением клапанов (с 1998 года на обоих распредвалах)
Отсутствует система Valvetronic

Применение: 3 серия (E36 и E46 — снята с производства в 2000 году), 5 серия (E39)

Старый двигатель, используемый в моделях 1990-х годов, с алюминиевым блоком в Европе и чугунным блоком в США. В 1998 году он подвергся модернизации, в ходе которой был добавлен вариатор фаз газораспределения распредвала на валу управления выпускными клапанами и клапан DISA с изменяемой длиной коллектора. Этот агрегат известен своей долговечностью, но для того, чтобы проехать сотни тысяч километров без поломок, необходимо регулярно менять маслоотделитель, или масляный фильтр (желательно каждую третью замену масла).

В противном случае масляные отложения засорят воздухоотводчик.

M54

с естественным всасыванием, рабочий объем 2.0, 2.5, 2.8
многоточечный впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
нет Valvetronic, дроссельная заслонка с электронным управлением

Применение: 3 серия (E46), 5 серия (E39, E60), 7 серия (E65/66), X3 (E83), X5 (E53), Z3 (E36/7, E85)

BMW с этими двигателями чаще всего "прилетают" к нам из Великобритании. Этот агрегат, используемый во многих моделях, считается лучшим 6-цилиндровым двигателем баварской марки и имеет высокую цену. На самом деле, единственными отказами, которые произошли, были отказы электронных термостатов. Также лучше, как и в M52, регулярно менять маслоотделитель.

Двигатель оснащен гидравлической компенсацией зазора клапанов и поэтому без проблем совместим с газом LPG.

M56

с естественным всасыванием, рабочий объем 2.0, 2.5, 2.8
многоточечный впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
нет Valvetronic, дроссельная заслонка с электронным управлением

Применение: 3 серия (E46) с обозначением 325iA — рынок США

В нашей стране это экзотика. M56 — это не что иное, как двигатель M54, переделанный в соответствии с американскими нормами выбросов. Как их различить? У маслозаливной горловины — она находится на правой стороне двигателя, а не посередине на клапанной крышке.

Лучше не рисковать с покупкой, так как трудно достать нужные детали для него.

N52

с естественным всасыванием, рабочий объем 2,5-3,0
многоточечный впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Регулируемый подъем клапанов Valvetronic

Применение: 1-серия (E87), 3-серия (E90), 5-серия (E60 и F10), 6-серия (E63/64), X1 (E84), X3 (E83), X5 (E70), Z4 (E85, E86, E89)

Хотя этот двигатель дебютировал в 2004 году, в Европе он закончил свою карьеру уже в 2007 году, а в Штатах оставался до 2015 года. Это также последний 6-цилиндровый двигатель BMW с многоточечным впрыском. Наиболее распространенным дефектом является дребезжание гидравлических регуляторов зазора клапанов.

Это дефект "с которым можно ездить". Единственным решением является дорогостоящая замена головки.

N53

с естественным всасыванием, рабочий объем 2,5-3,0
прямой впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Регулируемый подъем клапанов Valvetronic

Применение: 3 серия (E90-E93), 5 серия (E60), 5 серия (F10)

N53 отличается от близнеца N52 заменой традиционного многоточечного впрыска на непосредственный впрыск топлива. Этот двигатель предлагался в Европе всего пять лет, до 2011 года. Как и в более старой разновидности, удалители зазора клапанов тикают, плюс нагар скапливается в головке и портит топливные насосы.

N54

двигатель битурбо, объем 3,0
прямой впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Отсутствует система Valvetronic

М52 лучше М54 !? BMW E39

Применение: 1 серия (E82-E88), 3 серия (E90-E93), 5 серия (E60), 7 серия (F01), X6 (E71), Z4 (E89)

Замена для знаменитого долговечного двигателя M54, выпускавшегося с 2006 по 2015 г. Имеет твин-турбонаддув и непосредственный впрыск топлива, но пока без Valvetronic. Гораздо популярнее в США, чем в Европе. Традиционно для двигателей BMW, он собирает нагар, помимо отказавшего топливного насоса и сливного клапана системы турбонаддува.

N55

двигатель битурбо, объем 3,0
прямой впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Регулируемый подъем клапанов Valvetronic

Применение: 1 серия (E82, F20), 2 серия (F22), 3 серия (E90, F30), 5/5 серия GT (F07/F10), 7 серия (F01), X3 (F25), X4 (F26), X5 (E70, F15), X6 (E71, F16)

По сравнению с предшественником (N54), здесь присутствует только один турбокомпрессор. Это не мешает марке BMW называть его Twin Power Turbo. В производстве с 2009 года. Несмотря на свой молодой возраст, можно сказать, что он не перенял недостатки устройства N54.

Единственное, что иногда случается, это утечки масла из-под клапанной крышки и протекающие шланги на турбокомпрессоре.

8-цилиндровые агрегаты

N62

с естественным всасыванием, рабочий объем 3,6-4,8
многоточечный впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Регулируемый подъем клапанов Valvetronic

Применение: 5 серия (E60), 7 серия (E65/66), 6 серия (E63/64), X5 (X53, E70)

Преемник агрегата M62, выпускавшегося с 2002 по 2010 г. Все еще на старом типе впрыска, но уже с современной системой Valvetronic и изменяемым фазированием клапанов. Для каждой головки используются отдельные цепи ГРМ, которые приводят в движение оба вала одновременно. Двигатель страдает двумя нарушениями герметичности. Не герметичны уплотнения клапанов (что проявляется в виде дыма), а также трубка под впускным коллектором, через которую выходит охлаждающая жидкость.

Устранение неисправностей требует снятия двигателя, что влечет за собой расходы в размере нескольких тысяч злотых.

N63

ТОП 5 Лучших Моторов BMW

двигатель битурбо, рабочий объем 4,4
прямой впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Valvetronic представлен в 2012 году

Применение: 5/5 серия GT (F10/F07, F30), 6 серия (F12/F13), 7 серия (F01, G11), X5 (F15), X6 (E71)

"Черная овца" в линейке двигателей BMW. Довольно быстро (после 100 000 километров пробега) были зарегистрированы случаи приступов, вызванных большим расходом масла. Не прекращались сервисные кампании, в ходе которых производитель заменял, в частности, инжекторы и вакуумный насос. Проблема, однако, заключалась в поршневых кольцах с недостаточной долговечностью.

После модернизации устройства в 2012 году проблема прекратилась.

12-цилиндровые агрегаты

N73

с естественным всасыванием, рабочий объем 6,0-6,7
прямой впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Регулируемый подъем клапанов Valvetronic

Применение: 7 серия (E65/66), Rolls-Royce Phantom

Мощный агрегат использовался не только в 7-й серии, но и в Rolls-Roys Phantom (6.8 V12). Сегодня его трудно найти на вторичном рынке. Из-за наличия прямого впрыска он также подвержен забиванию впускных каналов сажей.

Трудно найти более типичные отказы, поскольку о них мало написано для таких больших двигателей.

N74

двигатель битурбо, рабочий объем 6,0-6,6
прямой впрыск топлива
VANOS с переменным фазовым распределением клапанов
Отсутствует система Valvetronic

Применение: 7 серия (F01), Rolls-Royce Wraith/Dawn/Ghost

Флагманский двигатель баварского производителя. Встречается только в самом мощном варианте 7 Series и Rolls-Roys Wraith (632-сильный вариант). Технически, это два блока N55, объединенные в один блок.

Что касается частоты отказов, то трудно найти какую-либо информацию, в то время как астрономические затраты на ремонт не должны быть неожиданностью для такого большого и сложного двигателя.

Бензиновые двигатели BMW — общий обзор

Двигатель	Расположение цилиндров	Перемещение	Максимальная мощность	Крутящий момент
N42
N42B18	R4	1796 см3	116 Л.С.	175 Нм
N42B20	R4	1995 см3	143 Л.С.	200 Нм
N46
N46B18	R4	1796 см3	116 Л.С.	175 Нм
N46B20	R4	1995 см3	122-156 Л.С.	180-200 Нм
N45
N45B16	R4	1596 см3	116 Л.С.	150 Нм
N45B20S	R4	1997 см3	177 КМ	210 Нм
N43
N43B16	R4	1599 см3	122 КМ	160 Нм
N43B20	R4	1995 см3	170 КМ	210 Нм
N20
B20B16	R4 (турбо)	1592 см3	168 КМ	250 Нм
N20B20	R4 (турбо)	1997 см3	154-245 КМ	240-350 Нм
N13
N13B16	R4 (турбо)	1598 см3	136-170 КМ	220-250 Нм
M52
M52B20	R6	1991 см3	150 КМ	190 Нм
M52TUB20	R6	1991 см3	148 КМ	190 Нм
M52B25	R6	2494 см3	170 КМ	245 Нм
M52TUB25	R6	2494 см3	170 КМ	245 Нм
M52B28	R6	2793 см3	192 КМ	280 Нм
M52TUB28	R6	2793 см3	192 КМ	280 Нм
M54
M54B22	R6	2171 см3	170 КМ	210 Нм
M54B25	R6	2494 см3	190 КМ	245 Нм
M54B30	R6	2979 мкм3	231 КМ	300 Нм
M56
M56B25	R6	2494 см3	181 КМ	245 Нм
N52
N52B25	R6	2497 см3	170-210 КМ	230-250 Нм
N52B30	R6	2996 см3	210-270 КМ	270-315 Нм
N53
N53B25	R6	2497 см3	190 КМ	235 Нм
N53B30U0	R6	2996 см3	200-210 КМ	270 Нм
N53B3000	R6	2996 см3	270 КМ	310-320 Нм
N54
N54B30	R6 (битурбо)	2979 см3	306-340 КМ	400-450 Нм
N55
N55B30M0	R6 (турбо)	2979 см3	306 КМ	400 Нм
N55B30M0	R6 (турбо)	2979 см3	315 КМ	450 Нм
N55B3000	R6 (турбо)	2979 см3	322 КМ	450 Нм
N55B30HP	R6 (турбо)	2979 см3	335 КМ	450 Нм
N55B30T0	R6 (турбо)	2979 см3	335 КМ	465 Нм
N62
N62B36	V8	3600 см3	272 КМ	360 Нм
N62B40	V8	4000 см3	306 КМ	390 Нм
N62B44	V8	4398 см3	320-333 КМ	440-450 Нм
N62B48	V8	4799 см3	360-367 КМ	490-500 Нм
N63
N63B4401	V8 (битурбо)	4395 см3	400 КМ	600 Нм
N63B4401	V8 (битурбо)	4395 см3	440 КМ	650 Нм
N63B4401	V8 (битурбо)	4395 см3	440 КМ	600 Нм
N73
N73B60	V12	5972 см3	445 КМ	600 Нм
N73B67	V12	6749 см3	460 КМ	720 Нм
N74
N74B60	V12 (битурбо)	5972 см3	544 КМ	750 Нм
N74B66	V12 (битурбо)	6592 см3	570-632 КМ	780-800 Нм
N74B66TU	V12 (битурбо)	6592 см3	610 КМ	800 Нм