Citroen C5 Aircross, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Seat Ateca, Skoda Karoq и Volkswagen Tiguan - сравнительный тест 9 универсальных компактных внедорожников. И неожиданный победитель.
Внедорожники изменили облик автомобильного мира. В популярных сегментах - таких как городские и компактные автомобили - они продаются лучше, чем традиционные хэтчбеки для многих брендов, а среди премиальных брендов они даже отбирают покупателей у... спортивных купе и кабриолетов. Неудивительно, что некоторые бренды, такие как Citroen, сейчас основывают свой модельный ряд в основном на внедорожниках.
И это уже не мимолетное увлечение. Люди просто хотят ездить на внедорожниках. Они хотят, чтобы в них было удобнее садиться и выходить, чтобы сидеть выше и не беспокоиться о том, что шасси зацепится за отбойник или не сможет переехать через бордюр.
Хотя сегодня все больше людей живут в городах, внедорожники обеспечивают им чувство безопасности в городской суете. А на Рождество они позволяют им без особых проблем съезжать с асфальта и более эффективно преодолевать заснеженные дороги... даже несмотря на то, что многие из них имеют только одноколесный привод и колеса с низкопрофильными шинами.
Самый универсальный размер внедорожника - компактный внедорожник: достаточно просторный, но при этом маневренный. Достаточно динамичный и комфортный, чтобы отправиться в путь, но при этом экономичный. Хорошо оборудован, но при этом по разумной цене.
Из этой компании мы выбрали 9 популярных компактных внедорожников, все с мощными дизельными двигателями, некоторые с приводом 4×4. Давайте выясним, какой из них самый универсальный.
Citroen C5 Aircross 2.0 BlueHDi 180 Двигатель: турбодизель, R4, 1997 см³, 178 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Citroen C5 Aircross 2.0 BlueHDi 180 |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1997 см³ |
| Максимальная мощность | 178 Л.С./3750 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/2000 |
| Привод | Фронт |
| Редуктор | авто / 8-ступенчатый |
| Длина/ширина/высота | 4,50/1,84/1,65 m |
| Колесная база | 2,73 m |
| Диаметр окружности поворота | 10,7 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1430/570 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 580/1630 l |
| Емкость топливного бака | 53 л (ВКЛ) |
| Шины | 235/55 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 8,6 s |
| Средний расход топлива | 6,0-6,7 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 9,4 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 36,8 м/36,6 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 57,6 дБ/61,4 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 2,8 |
| Расход топлива при испытаниях | 6,6 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 BlueHDi 180 Shine |
| Цена | 141 900 ЗЛОТЫХ |
C5 Aircross является внедорожником - по определению спортивно-утилитарным автомобилем - но его характер выделяется из вездесущих тенденций. Об этом свидетельствует не только необычный дизайн экстерьера со стильными цветовыми акцентами и яркими пластиковыми защитными колпачками, но, прежде всего, его поведение на дороге.
Этот французский автомобиль отнюдь не спортивный - главное здесь комфорт. Это видно уже по щедрым "плюшевым" сиденьям.
Старт с места только усиливает это впечатление. Рулевое управление, которое не очень прямое, легкое, но не лишает ощущения контроля над C5. При разгоне передняя часть автомобиля плавно приподнимается, а при торможении слегка опускается.
На поворотах Citroen заметно кренится, а на волнистом асфальте немного раскачивается. Тем не менее, он остается стабильным на высоких скоростях, а при ударе о стену на извилистой дороге долго сохраняет нейтральное положение, отчасти благодаря очень хорошо настроенной ESP.
В плане комфорта при езде Aircross выходит вперед. Его "расслабленная" подвеска работает тихо и приятно поглощает дорожные несовершенства, а уровень шума при скорости 100 км/ч является самым низким в списке - 61,4 дБ - это результат, достигнутый внедорожниками премиум-класса.
Этому, безусловно, способствует плавно работающий двигатель с дружелюбными характеристиками. Возможно, он не является чемпионом по спринтерскому бегу (0-100 км/ч за 9,4 с), но в дуэте с 8-ступенчатым автоматом он практически всегда эффективно управляет этим автомобилем.
Салон C5 Aircross оснащен тремя отдельно регулируемыми сиденьями второго ряда и является одним из самых больших в линейке. Жаль, однако, что круто наклоненная крыша ограничивает пространство для головы крайних боковых пассажиров. Багажник, с другой стороны, имеет второй по величине объем в сравнении: 580-1630 литров.
Кокпит C5 получился аккуратным и добротно собранным, а мягкие вставки позаботились о его уюте. Эргономика и функциональность находятся на высоком уровне, хотя раздражают такие моменты, как поручение управления кондиционером экрану или необходимость долго удерживать переключатель двигателя.
В версии Shine C5 Aircross отличается почти самой низкой ценой (141 900 злотых; дешевле только Nissan) и обширным оснащением.
Единственное, что вам придется проглотить, это отсутствие привода 4×4, который нельзя купить даже в качестве опции; в качестве утешения, Citroen предлагает обширную систему контроля тяги Grip Control с настройками для различных поверхностей, которая действительно способна увеличить стартовые характеристики на снегу или льду.
Ford Kuga 2.0 TDCi 180 4×4 Titanium Двигатель: турбодизель, R4, 1997 см³, 180 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Ford Kuga 2.0 TDCi 180 |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1997 см³ |
| Максимальная мощность | 180 Л.С./3500 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/2000 |
| Привод | 4×4 |
| Редуктор | человек./6-скоростной |
| Длина/ширина/высота | 4,53/1,84/1,69 m |
| Колесная база | 2,69 m |
| Диаметр окружности поворота | 11,1 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1715/555 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 456/1603 l |
| Емкость топливного бака | 60 л (ВКЛ) |
| Шины | 235/50 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 9,2 s |
| Средний расход топлива | 7,6-7,7 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 9,0 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 37,8 м/38,1 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 60,1 дБ/63,8 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 2,7 |
| Расход топлива при испытаниях* | 7,2 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 TDCi 180 Titanium AWD |
| Цена | 141 940 ЗЛОТЫХ |
Ford Kuga - самый старый дизайн среди сравниваемых внедорожников (он остается в производстве с 2012 года, производитель уже представил преемника). Однако это доказывает, что практические решения неподвластны времени.
Широко открывающиеся двери позволяют легко занять место в салоне, а высоко поднимающаяся крышка багажника означает, что удариться головой о нее не так-то просто. Большие, почти вертикальные боковые окна хорошо освещают кузов, хотя массивные передние стойки ограничивают обзорность вперед.
Благодаря высокому кузову салон Ford кажется просторным, хотя объем пространства для коленей сзади такой же, как и в Nissan - то есть, только неплохой. Багажник, хотя "на бумаге" и не очень большой (456 литров), оказывается просторным и функциональным.
С точки зрения водителя, Kuga напоминает минивэн - у него заметная консоль с рычагом переключения передач под рукой и сиденье с высокой спинкой, помогающее следить за дорогой. Жаль, что его плоское сиденье не обеспечивает должной поддержки.
Эстетика отделки Ford - одна из лучших в этом сегменте: здесь использовано большинство мягких облицовок, а вокруг окон нет голых кусков листового металла. Управление в основном кнопочное, поэтому ничего сложного в нем нет.
За одним исключением: глубоко расположенный сенсорный экран заставляет вас отрывать спину от спинки сиденья. Сама мультимедийная система, однако, имеет понятное меню с большими сенсорными полями и предлагает эффективное голосовое управление на польском языке.
Kuga имеет типичное для Ford реактивное рулевое управление, обеспечивающее водителю хорошую связь с колесами. Несмотря на возраст и отсутствие активных амортизаторов, это один из самых комфортных внедорожников в линейке: с одной стороны, его подвеска пружинистая и довольно быстро гасит удары, с другой - она работает мускулисто и не издает шума. Однако на быстрых поворотах Ford начинает заметно крениться.
180-сильный дизель не слишком экономичен, но работает тихо и обладает достаточной тягой на низких оборотах. Он агрегатируется с точной шестиступенчатой механической коробкой передач. Производительность была бы лучше, если бы не длинные передаточные числа, но взамен вам не придется так часто тянуться к рычагу.
14 НОВЫХ ВНЕДОРОЖНИКОВ 2021-2022
С точки зрения цены, Ford Kuga не самый привлекательный автомобиль на первый взгляд, но теперь вы можете приобрести его со значительной скидкой и 5-летней гарантией. Плюс за обширную спецификацию серии.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD Двигатель: турбодизель, R4, 1995 см³, 185 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Hyundai Tucson 2.0 CRDI 4WD |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1995 см³ |
| Максимальная мощность | 185 Л.С./4000 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/1750 |
| Привод | 4×4 |
| Редуктор | авто / 8-ступенчатый |
| Длина/ширина/высота | 4,48/1,85/1,65 m |
| Колесная база | 2,67 m |
| Диаметр окружности поворота | 10,6 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1643/607 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 502/1492 l |
| Емкость топливного бака | 62 л (ВКЛ) |
| Шины | 225/55 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 9,5 s |
| Средний расход топлива | 6,8-7,7 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 8,2 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 37,0 м/37,1 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 61,4 дБ/66,4 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 2,7 |
| Расход топлива при испытаниях* | 7,6 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 CRDI 4WD Style |
| Цена | 150 400 ЗЛОТЫХ |
Относительно небольшой кузов Tucson (448 см в длину) скрывает исключительно просторный, широкий салон - хотя это отчасти субъективное впечатление, усугубляемое высокой линией крыши. Передние сиденья имеют среднюю форму, но предлагают двухстороннюю регулировку подголовников, а сиденье со скамейкой оказывается одним из самых удобных в тесте.
Багажник Hyundai вместителен (502 литра), но отделан неаппетитным пластиком, а спинки сидений можно сложить только из салона (многие конкуренты предлагают возможность сложить их с помощью ручек в боковинах багажника). В качестве утешения: высокая подъемная дверь с закрывающимися ручками с обеих сторон.
Кокпит Tucson выделяется как наиболее прочно собранный из всех протестированных автомобилей - он кажется высеченным из камня. К сожалению, это относится и к твердости облицовки.
С другой стороны, радует консервативный подход Tucson к эргономике: ключевым функциям присвоены отдельные переключатели, а бортовой компьютер и мультимедиа интуитивно понятны в использовании. Также предусмотрены интерфейсы для смартфонов. Плюсом являются вместительные отсеки для вещей, небольшим минусом - ряды одинаковых кнопок, которые иногда заставляют водителя отвлекаться от дороги.
С 2-литровым дизелем (185 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом Hyundai Tucson очень проворный - по времени разгона до 100 км/ч он не намного отстает от самой быстрой Skoda (8,2 против 7,7 секунды). Его агрегат имеет очень приятные характеристики с большим крутящим моментом на низких оборотах, но он потребляет больше всех топлива в тесте, особенно при движении в пробках.
Шасси Tucson, с другой стороны, ориентировано на комфорт, а не на динамику. При неторопливой езде подвеска хорошо изолирует путешественников от несовершенств дорожного покрытия.
К сожалению, рулевое управление вяло реагирует на быстрые маневры и имеет тенденцию "плавать" на шоссе. На комфорт также влияет средняя звукоизоляция салона. Однако следует отметить, что точность рулевого управления все же лучше, чем в Tucson до фейслифтинга.
Hyundai имеет относительно скромную цену и неплохое оснащение. 5-летняя гарантия также является преимуществом. "Жесткая" спецификация помешала получить более высокую оценку в категории стоимости - как правило, в автомобилях из Азии покупатель не может выбрать отдельные опции, но вынужден доплачивать за версию с более высокой комплектацией.
Nissan Qashqai 1.7 dCi 150 4×4 Двигатель: турбодизель, R4, 1749 см³, 150 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Nissan Qashqai 1.7 dCi 150 4×4 |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1749 см³ |
| Максимальная мощность | 150 Л.С./3500 |
| Макс. крутящий момент | 340 Нм/1750 |
| Привод | 4×4 |
| Редуктор | человек./6-скоростной |
| Длина/ширина/высота | 4,39/1,81/1,59 m |
| Колесная база | 2,65 m |
| Диаметр окружности поворота | 10,7 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1533/428 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 430/1598 l |
| Емкость топливного бака | 65 л (ВКЛ) |
| Шины | 225/45 R19 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 9,5 s |
| Средний расход топлива | 5,1 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 9,7 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 37,8 м/37,7 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 59,2 дБ/64,5 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 3,2 |
| Расход топлива при испытаниях* | 6,6 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 1.7 dCi 150 4×4 Tekna |
| Цена | 138 490 ЗЛОТЫХ |
С момента дебюта нынешнего Qashqai прошло шесть лет. За это время компактные внедорожники немного подросли. Благодаря этому в очень компактном Nissan (439 см в длину) не тесно, но он все же выделяется на фоне более новых конкурентов в плане простора - особенно в задней части салона.
Кроме того, Qashqai имеет самый маленький багажник в сравнении (430 литров) . Однако его практичность повышается благодаря раздельному полу с возможностью "повторного заполнения" грузового пространства. Простое, легкое и, прежде всего, практичное решение.
Салон Nissan лучше всего описывается словом "контраст": приятные глазу детали (например, атмосферная подсветка) контрастируют здесь с грубым пластиком центрального тоннеля. То же самое относится и к функциональности.
С одной стороны, Qashqai имеет четкую, плавно работающую мультимедийную систему, предлагает камеру с углом обзора 360º и запоминает функцию "удержания". Но с другой - его сиденья не очень просторны и "заточены" скорее под городскую езду, сзади не хватает центральных вентиляционных отверстий для сиденья со скамейкой, а в крышке багажника есть только одна ручка замка.
В плане управляемости Nissan не стремится к динамике - у него искусственно усиленное, не очень прямое рулевое управление и посредственные тормоза, а его подвеска иногда шумит на выбоинах. В предельном диапазоне Qashqai сначала проявляет недостаточную поворачиваемость, и только потом ему помогает привод 4×4, который отличается выбором из трех режимов работы: помимо автоматического включения задней оси, есть режим только переднего привода и возможность блокировки распределения мощности между осями в соотношении 50:50 (последнее работает до 80 км/ч).
Небольшой диаметр разворота (10,7 м) и компактные размеры делают автомобиль хорошо подходящим для городской езды - однако, вам придется привыкнуть к очень массивным стойкам крыши.
Сильной стороной Nissan является турбодизель 1.7 мощностью 150 л.с. - очень гибкий для дизельного двигателя, с высокой культурой эксплуатации и при этом достаточно экономичный. Жаль только, что он сопряжен с не очень точной 6-ступенчатой механической коробкой передач. В дороге пригодится самый большой топливный бак в сравнении (65 литров).
Многие недостатки Qashqai извиняются ценой - чуть менее 140 тыс. фунтов стерлингов - это минимум в сравнении. За эту сумму Nissan предлагает автомобиль с приводом 4×4, обширным оборудованием и трехлетней гарантией.
Opel Grandland X 2.0 D 177 A8 Двигатель: турбодизель, R4, 1997 см³, 177 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Opel Grandland X 2.0 D 177 A8 |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1997 см³ |
| Максимальная мощность | 177 Л.С./3750 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/2000 |
| Привод | Фронт |
| Редуктор | авто / 8-ступенчатый |
| Длина/ширина/высота | 4,48/1,86/1,61 m |
| Колесная база | 2,68 m |
| Диаметр окружности поворота | 11,1 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1500/515 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 514/1652 l |
| Емкость топливного бака | 53 л (ВКЛ) |
| Шины | 225/55 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 9,5 s |
| Средний расход топлива | 6,1-6,6 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 9,4 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 37,1 м/37,2 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 58,9 дБ/63,7 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 3 |
| Расход топлива при испытаниях* | 5,9 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 D 177 A8 Elite |
| Цена | 143 150 ЗЛОТЫХ |
Grandland X обладает теми же качествами, что и близнец по дизайну Citroen C5 Aircross, но без его "особенностей": он сочетает в себе просторный салон и внушительный вместительный багажник (514 литров) с типичными для Opel сиденьями правильной формы и традиционно оформленной кабиной с кнопками и циферблатами для управления ключевыми функциями.
Но есть и общие недостатки: массивные стойки крыши, некачественные камеры парковки и неохотно работающий сенсорный экран. Последняя, однако, предлагает усовершенствованную навигацию TomTom и интерфейсы для интеграции смартфона. Однако, прежде всего, положительный образ салона Grandland разбивается о скрипучие дверные ручки.
Жаль также, что типичный для старых Опелей бортовой компьютер управляется кольцом на рычаге указателя поворота, а не кнопками на рулевом колесе. Это заставляет водителя убрать руки с обода.
Настройки шасси Grandland X также отличают его от французских собратьев - оно более жесткое, чем у Citroen, но более спокойное в управлении, чем у Peugeot. Это универсальный автомобиль: он спокойно гасит колдобины и уверенно ведет себя на скорости на автостраде.
Единственное, что ему не помешало бы, это более прямое рулевое управление с меньшим усилителем. Плюс за довольно эффективные тормоза и приличную звукоизоляцию.
177-сильный 2-литровый турбодизель Opel обладает теми же достоинствами, что и во французских моделях - он производит приятный приглушенный звук и уверенную тягу в широком диапазоне оборотов. 8-ступенчатая коробка передач предпочитает мягкое переключение, а не молниеносное снижение скорости, но работает достаточно плавно, чтобы не раздражать водителя.
ТОП 10 ЛУЧШИХ ВНЕДОРОЖНИКОВ / ОТЕЦ МАКСИМУС
Вне асфальта Opel Grandland X должен довольствоваться высоким клиренсом (более 20 см) - поскольку он не предлагается с системой 4×4. Как и 3008 и C5, вы можете приобрести расширенный контроль тяги Grip Control, который действительно работает, но он не заменит полный привод.
Opel Grandland X - один из самых дешевых автомобилей в сравнении, но он требует дооснащения, что повышает его цену до одной из самых высоких в сравнении.
Peugeot 3008 2.0 BlueHDi Двигатель: турбодизель, R4, 1997 см³ Максимальная мощность: 177 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Peugeot 3008 2.0 BlueHDi |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1997 см³ |
| Максимальная мощность | 177 Л.С./3750 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/2000 |
| Привод | Фронт |
| Редуктор | авто / 8-ступенчатый |
| Длина/ширина/высота | 4,45/1,84/1,62 m |
| Колесная база | 2,68 m |
| Диаметр окружности поворота | 10,7 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1494/596 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 520/1482 l |
| Емкость топливного бака | 53 л (ВКЛ) |
| Шины | 225/55 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 9,0 s |
| Средний расход топлива | 6,0-6,7 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 9,1 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 39,1 м/38,8 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 59,3 дБ/64,6 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 3 |
| Расход топлива при испытаниях* | 6,0 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 BlueHDi GT |
| Цена | 160 200 ЗЛОТЫХ |
Французский внедорожник очень популярен на рынке. И в этом нет ничего удивительного, поскольку в его пользу есть множество аргументов, включая оригинальный современный дизайн.
Это относится и к салону - по качеству отделки интерьера Peugeot 3008 производит наилучшее впечатление во всей линейке. Он отличается приятным для глаз пластиком, мягкими отсеками для хранения и алюминиевой отделкой. Подгонка компонентов в критических точках также на высшем уровне.
Однако к управляемости 3008 нужно привыкнуть. Маленькое рулевое колесо должно быть опущено низко - иначе оно заслоняет высококачественные цифровые часы - а управление вентиляцией осуществляется исключительно через центральный сенсорный экран.
Это было бы неплохо, если бы не тот факт, что для изменения температуры в салоне всегда приходится вызывать соответствующее меню. Кроме того, вся система работает довольно медленно.
Сиденья в GT просторные, с довольно жесткой обивкой, но при этом удобные. Салон 3008 широкий, но пространство для ног сзади только среднее. Багажник объемом 520 литров оказывается одним из самых больших в тесте.
Хотя 177-сильный дизель не является лучшим в линейке (0-100 км/ч за 9,1 секунды), это сильная сторона 3008. Крутящего момента почти всегда достаточно для оживленного ускорения. Кроме того, он тихий, мягкий и отзывчивый на газ.
Последнему помогает эффективный 8-ступенчатый автомат.
При движении 3008 обладает сбалансированным характером. Автомобиль управляется нейтрально и уверенно. Он имеет прямое рулевое управление и охотно выполняет команды, но слишком сильно гасит обратную связь с колесами.
С другой стороны, подвеска плавно и спокойно гасит неровности, демонстрируя приятную пружинистость, хотя и меньшую, чем в C5 или Kuga.
По сравнению с конкурентами, самым большим недостатком французского автомобиля (а также C5 и Grandland) является отсутствие системы привода 4×4. Grip Control является здесь определенной заменой, улучшая тягу в различных условиях, но при выезде из песка или на подъеме он не заменяет возможности отталкиваться от земли также и задними колесами. И еще один момент - стандартные "внедорожные" шины негативно влияют на тормозной путь 3008, составляющий 39,1 м в холодное время года.
К сожалению, Peugeot ожидает соответственно высокую цену за премиальный стандарт. 3008 является одним из самых дорогих автомобилей в сравнении.
Seat Ateca 2.0 TDI 190 4Drive Двигатель: турбодизель, R4, 1968 см³, 190 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Seat Ateca 2.0 TDI 190 DSG 4Drive |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1968 см³ |
| Максимальная мощность | 190 Л.С./3500 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/1750 |
| Привод | 4×4 |
| Редуктор | авто/7-скорость |
| Длина/ширина/высота | 4,36/1,84/1,60 m |
| Колесная база | 2,64 см |
| Диаметр окружности поворота | 10,8 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1514/616 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 485/1579 l |
| Емкость топливного бака | 55 л (ВКЛ) |
| Шины | 215/50 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 7,6 s |
| Средний расход топлива | 6,5-7,1 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 8,2 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 35,6 м/36,0 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 60,1 дБ/64,4 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 2,7 |
| Расход топлива при испытаниях* | 6,4 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 TDI 190 DSG 4Dr. FR |
| Цена | 151 200 ЗЛОТЫХ |
Среди популярных брендов Volkswagen Group для Seat была предусмотрена уникальная задача - вызывать спортивные эмоции. В случае с Ateka этому лучше всего соответствует версия FR, внешний вид которой "приподнят", в частности, за счет дополнительных спойлеров, накладок на пороги или 18-дюймовых колес (на тестируемом автомобиле стояли 19-дюймовые колеса).
Испанский внедорожник обладает безошибочно узнаваемым динамичным характером, который чувствуется с первого поворота рулевого колеса (стандартно для версии FR). Из всех автомобилей, участвующих в сравнении, Ateka ближе всего к обычному компактному автомобилю. Об этом свидетельствуют его прямые реакции, минимальный крен кузова и врожденная маневренность.
В то же время, Seat - оснащенный адаптивной подвеской в тестовом автомобиле - достаточно комфортен. Он не нервирует пассажиров, не пружинит слишком жестко и даже в спортивном режиме не скачет. Просто не стоит переплачивать за 19-дюймовые диски с низкопрофильными шинами, которые чрезвычайно подвержены повреждениям.
Добавьте к этой всесторонней картине очень способный привод 4×4 с системой Haldex (как у Skoda и Volkswagen), эффективные тормоза (со 100 до 0 км/ч за 36,0 м) и один из самых проворных двигателей в сравнении (0-100 км/ч: 8,2 с).
Однако 190-сильный агрегат 2.0 TDI не лишен недостатков. Его главная проблема - слабость в нижнем диапазоне оборотов, через который он запускается довольно неохотно с "полсвиста" и ведет этот автомобиль весом 1514 кг (на 241 кг меньше, чем Tiguan) вяло.
7-ступенчатая коробка передач DSG быстро и в основном плавно переключает передачи, хорошо реагирует на кикдаун и имеет "интеллектуальный" спортивный режим. Средний расход топлива 6,4 литра на 100 км - это третий лучший результат в сравнении.
Сиденья Seat Ateka в версии FR просто превосходны, расположение органов управления идеально, а мультимедийная система чрезвычайно удачна (и с хорошим голосовым управлением). Обзорность с места водителя также очень хорошая. Несмотря на серебряные и рояльные вставки и солидную установку, удивительно просторному для размеров Ateka салону не хватает некоторого изящества.
Плюс за относительно доступную базовую цену и выгодные цены на некоторые опции.
Skoda Karoq 2.0 TDI 190 DSG 4×4 Двигатель: турбодизель, R4, 1968 см³, 190 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Skoda Karoq 2.0 TDI 190 DSG 4×4 Style |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1968 см³ |
| Максимальная мощность | 190 Л.С./3500 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/1900 |
| Привод | 4×4 |
| Редуктор | авто/7-скорость |
| Длина/ширина/высота | 4,38/1,84/1,60 m |
| Колесная база | 2,64 m |
| Диаметр окружности поворота | 10,8 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1535/622 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 479/1810 л (Varioflex) |
| Емкость топливного бака | 55 л (ВКЛ) |
| Шины | 225/50 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 7,4 s |
| Средний расход топлива | 6,7-7,1 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 7,7 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 36,1 м/35,7 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 58,3 дБ/62,1 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 2,6 |
| Расход топлива при испытаниях* | 6,4 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 TDI 190 DSG 4×4 Style |
| Цена | 144 100 ЗЛОТЫХ |
Это один из самых маленьких автомобилей в сравнении, но в его салоне это совершенно не ощущается. Нет недостатка в пространстве ни для ног, ни для верхней части тела. Недостатком является не очень широкая кабина сзади.
По сравнению с конкурентами, Skoda отличается непревзойденной практичностью - она предлагает большие отсеки для хранения вещей, опциональные задние сиденья Varioflex с многочисленными вариантами конфигурации, а также крючки и отсеки в багажнике. Последний вмещает в среднем 479 литров на базе, но максимальное пространство составляет рекордные 1 810 литров (без Varioflex: 521-1630 литров).
С точки зрения водителя, Karoq выигрывает благодаря своей изысканной эргономике - у него достойное сиденье и регулируемый в двух направлениях подлокотник, а также диапазон регулировок рулевой колонки выше среднего. Управление автомобилем четкое, а мультимедийная система обладает широкими возможностями. Качество отделки во многих местах производит очень приличное впечатление - тем более жаль, что дверные ручки раздражающе скрипят.
Двухлитровый турбодизель мощностью 190 л.с. встречается в целых трех автомобилях сравнения, но больше всего искры в Karoq. Это придает ему почти спортивные характеристики при разумном расходе топлива.
Во многом это заслуга эффективной трансмиссии DSG, которая реагирует без задержек и способна адаптироваться как к экономичному, так и к наступательному стилю вождения. Недостаток: двигатель издает громкий шум при разгоне.
Удовольствие от вождения - не удел Skoda: ее рулевое управление с сильным усилителем, а кузов кренится на поворотах. Комфорт тоже можно назвать средним. Даже с активными амортизаторами на высоких скоростях ощущается недостаток гармонии демпфирования, а на коротких неровностях из-под колес раздается хлопающий звук.
С другой стороны, преимуществом Karoq является его недоступная цена - со 190-сильным турбодизелем и приводом 4×4 он стоит чуть больше 140 000 фунтов стерлингов. Плюс дополнительные услуги по привлекательной цене.
VW Tiguan 2.0 TDI 190 DSG 4Motion Двигатель: турбодизель, R4, 1968 см³, 190 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG 4Motion |
|---|---|
| Двигатель | турбодизель |
| Цилиндр/клапан/объем. | R4/16/1968 см³ |
| Максимальная мощность | 190 Л.С./3500 |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм/1900 |
| Привод | 4×4 |
| Редуктор | авто/7-скорость |
| Длина/ширина/высота | 4,49/1,84/1,67 m |
| Колесная база | 2,68 m |
| Диаметр окружности поворота | 11,5 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1755/535 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 520/1655 l |
| Емкость топливного бака | 60 л (ВКЛ) |
| Шины | 235/55 R18 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 7,9 s |
| Средний расход топлива | 7,1 л/100 км |
| ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| 0-100 км/ч | 8,9 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 38,2 м/37,6 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 55,5 дБ/62,1 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 2,6 |
| Расход топлива при испытаниях* | 6,7 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 2.0 TDI DSG 4Motion Highline |
| Цена | 177 390 ЗЛОТЫХ |
Volkswagen Tiguan - самая дорогая модель в этом сравнении, и совсем не самая оснащенная. Однако он исключительно хорошо оснащен, о чем свидетельствуют, например, складные столики с держателями для напитков во втором ряду, консоль с отделениями для хранения в обшивке салона или ручки для упора в пол в просторном багажнике (520 литров).
Пространство салона - еще одна сильная сторона Volkswagen . Комфорт поездки повышается за счет хорошо спроектированного сдвижного сиденья с регулируемой спинкой и снижается за счет высокого тоннеля, который мешает человеку, сидящему посередине. Просторные передние сиденья с широким диапазоном регулировок идеально подходят для длительных поездок. Удобство сиденья повышается благодаря регулируемому в двух направлениях переднему подлокотнику.
Управляемость Tiguan безупречна. Также в плане цифровых часов и изысканной мультимедиа. Жаль, что последние в топовой версии не имеют кнопок быстрого доступа к наиболее важным функциям (только сенсорные панели).
Плюсом являются многочисленные, вместительные отсеки для хранения и хорошая обзорность с места водителя.
Двухлитровый турбодизель (190 л.с.) имеет нулевой уровень выбросов. Примерно до 2 000 об/мин он просто вялый и неохотно приводит автомобиль в движение. После этого, однако, она становится самой лучшей.
Он обеспечивает хорошую производительность, хотя разгон до 100 км/ч на одну секунду медленнее заявленного (8,9 секунды против заявленных 7,9 секунды). Вдобавок ко всему, при использовании своего потенциала он становится слишком шумным и жадным до топлива.
Вина за последнее частично падает на очень большой вес тестируемой модели (1755 кг). 7-ступенчатая трансмиссия DSG иногда немного запаздывает при кикдауне и иногда дергается, но в целом она работает как надо.
Tiguan имеет превосходно настроенное рулевое управление. С одной стороны, он работает легко, а с другой - дает полное представление о положении передних колес.
Типично для моделей, основанных на платформе MQB, компактный внедорожник Volkswagen хорошо противостоит недостаточной поворачиваемости в поворотах. Но хотя тестовый автомобиль был оснащен адаптивной подвеской (£ 4450), некоторые изъяны на дороге здесь демпфируются недостаточно точно.
| макс. баллы | Citroen | VW | Сиденье | Peugeot | Skoda | Opel | Ford | Hyundai | Nissan | |
| Экстерьер и интерьер | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Внутренние размеры | 40 | 24 | 25 | 23 | 22 | 21 | 23 | 22 | 23 | 17 |
| Отделка и эргономика | 20 | 16 | 18 | 16 | 17 | 15 | 14 | 15 | 16 | 15 |
| Звукоизоляция | 10 | 8 | 8 | 6 | 6 | 7 | 7 | 7 | 5 | 6 |
| Багажное отделение | 20 | 12 | 10 | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 |
| SUMA | 90 | 60 | 61 | 53 | 55 | 51 | 53 | 51 | 53 | 45 |
| Силовой агрегат | ||||||||||
| Производительность | 20 | 12 | 13 | 14 | 13 | 16 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Производительность двигателя | 10 | 9 | 7 | 7 | 9 | 7 | 9 | 9 | 8 | 7 |
| Редуктор/привод | 10 | 7 | 8 | 8 | 7 | 8 | 7 | 9 | 8 | 7 |
| Расход топлива | 20 | 18 | 17 | 18 | 19 | 18 | 19 | 17 | 16 | 18 |
| SUMA | 60 | 46 | 45 | 47 | 48 | 49 | 47 | 48 | 46 | 44 |
| Водительские характеристики | ||||||||||
| Сцепление с дорогой | 20 | 16 | 17 | 18 | 17 | 16 | 16 | 15 | 15 | 15 |
| Комфорт при езде | 20 | 19 | 18 | 16 | 18 | 16 | 17 | 18 | 17 | 15 |
| Рулевое управление | 10 | 5 | 9 | 9 | 7 | 7 | 6 | 7 | 6 | 5 |
| SUMA | 50 | 40 | 44 | 43 | 42 | 39 | 39 | 40 | 38 | 35 |
| Безопасность | ||||||||||
| Оборудование для обеспечения безопасности | 20 | 16 | 15 | 13 | 14 | 13 | 12 | 11 | 12 | 16 |
| Тормоза | 10 | 8 | 7 | 8 | 5 | 8 | 7 | 6 | 7 | 7 |
| SUMA | 30 | 24 | 22 | 21 | 19 | 21 | 19 | 17 | 19 | 23 |
| ВСЕГО | 230 | 170 | 172 | 164 | 164 | 160 | 158 | 156 | 156 | 147 |
| САЙТЫ | 2 | 7 | 5 | 3 | 1 | 3 | 7 | 9 | 6 | |
| Оборудование и затраты | ||||||||||
| Покупная цена | 40 | 17 | 9 | 15 | 12 | 17 | 17 | 14 | 15 | 17 |
| Уровень оборудования | 20 | 13 | 10 | 11 | 12 | 10 | 7 | 12 | 13 | 13 |
| Дополнительное оборудование | 10 | 5 | 7 | 7 | 6 | 7 | 7 | 6 | 4 | 3 |
| SUMA | 70 | 35 | 26 | 33 | 30 | 34 | 31 | 32 | 32 | 33 |
| ВСЕГО | 300 | 205 | 198 | 197 | 194 | 194 | 189 | 188 | 188 | 180 |
| САЙТЫ | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 6 | 7 | 7 | 9 | |
Если вы хотите узнать больше о победителе нашего сравнения, мы подготовили специальную бесплатную электронную книгу - она содержит всю необходимую информацию о Citroen C5 Aircross.
Citroen C5 Aircross, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Seat Ateca, Skoda Karoq и Volkswagen Tiguan - сравнительный тест - РЕЗЮМЕ
В нашем сравнении компактных внедорожников победил Citroen C5 Aircross. Это не автомобиль, состоящий из одних только достоинств, но в большинстве аспектов он возвышается над средним классом - он предлагает исключительно высокий уровень комфорта вождения, просторный и функциональный кузов и высокий уровень безопасности, и при этом отличается разумной ценой.
Второй - Volkswagen Tiguan - очень изысканный, но и дорогой. Seat Ateca занимает заслуженное последнее место на пьедестале почета - это внедорожник, который удовлетворит требования водителей, любящих погонять.
Skoda Karoq имеет много общих качеств с Volkswagen и выделяется в этой группе своей продуманной практичностью, но его шасси не хватает изящества.
Peugeot 3008 догоняет модели премиум-класса по качеству отделки, но является одной из самых дорогих моделей в нашем сравнении.
Стареющий Ford Kuga, который уже ждет преемника, выступил на удивление достойно. Hyundai Tucson и Opel Grandland X помешали занять лучшие позиции негибкие спецификации оборудования.
Nissan Qashqai, который уже не старый, имеет свои преимущества, но более молодые конкуренты часто предлагают больше. Однако некоторые недостатки оправдываются относительно привлекательной ценой.