Вокруг обслуживания электромобилей существует множество мифов. Давайте проясним: обслуживание этих автомобилей является несложным и рутинным. И это дешевле, чем бензиновые автомобили.

Переход на электромобильность затрагивает не только производителей и нас, водителей, но и работу автосервисов, которые также начали "переходить" на электрику в последние несколько лет. Для этого требуется новое диагностическое оборудование, новые процедуры работы с высоковольтными электрическими системами и, конечно, опыт. Это предъявляет новые требования к специалистам по техническому обслуживанию с точки зрения знаний и безопасности.

Однако с точки зрения клиента, наличие такого автомобиля приносит... некоторое облегчение.

Пример: Skoda Enyaq iV. "Enyaq iV - это первая Skoda, в которой частота обслуживания не определяется пробегом. Автомобиль необходимо регулярно обслуживать каждые два года, просто", - говорит Карел Стары, руководитель отдела послепродажного обслуживания Skoda в Чехаце. В результате владельцам электрического внедорожника совсем не обязательно следить за пробегом.

Без множества деталей

Это само по себе экономит деньги, особенно для тех, кто имеет больший пробег и вынужден чаще посещать сервисную службу. В конце концов, модели Skoda с двигателями внутреннего сгорания должны проходить техническое обслуживание через 15 000 или 30 000 километров пробега или через один или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Enyaq iV не требует столь частого обслуживания, что, очевидно, экономит время и деньги владельца.

По сравнению с автомобилями внутреннего сгорания, регулярное обслуживание самого электромобиля также обходится дешевле. Причина проста: здесь не нужно менять масляный и топливный фильтры или свечи зажигания. Остаются только стандартные задачи: замена пылевого фильтра, тормозной жидкости и проверка кондиционера, стеклоочистителей и других рабочих элементов.

Электромобили, как и автомобили внутреннего сгорания, требуют замены охлаждающей жидкости через несколько лет, хотя даже это обходится дешевле, чем для сопоставимых автомобилей с обычным двигателем.

Электромобиль позволяет экономить на стоимости обслуживания и другими способами. "Благодаря рекуперации электромобили меньше используют тормоза. Также нет необходимости заменять такие детали, как зубчатые ремни, инжекторы, сцепление, двухмассовый маховик, сажевые фильтры, клапан EGR или турбокомпрессор", - добавил Карел Стари.

Не беспокойтесь о батарее

Для водителей, которые еще не знакомы с электромобилями, время автономной работы представляется проблематичным вопросом. Однако опыт показывает, что владельцам электрических машин не стоит беспокоиться по этому поводу. Хотя аккумулятор в целом по-прежнему остается самым дорогим компонентом электромобилей, ситуации, когда его необходимо заменить, крайне редки.

Если батарея со временем деградирует и становится недостаточно эффективной, достаточно заменить неисправный модуль. Стоимость такой замены сопоставима с капитальным ремонтом автомобиля внутреннего сгорания, например, заменой турбокомпрессора.

Более того, на тяговую батарею электромобиля предоставляется длительная гарантия - обычно 8 лет или 160 000 км (например, в случае Skoda). Производители обычно гарантируют сохранение 70% заводской емкости батареи в течение этого времени. Однако это защита с "запасом", о чем свидетельствует статистика, собранная за несколько лет на основе тысяч электромобилей (например, на сайте Geotab, где можно проверить деградацию батареи со временем для многих моделей; инструмент основан на анализе парка и частных автомобилей). Исследование показывает, что в среднем батарея теряет около 2% своей емкости в год, или - в случае с дальностью хода 500 км - около 10 км.

Что еще может сломаться на электромобиле? Volkswagen e-Golf

И через 10 лет батарея все еще будет способна хранить 80% первоначального количества энергии.

Пользователь автомобиля также влияет на состояние батареи и может продлить срок ее службы, предприняв соответствующие действия (подробнее: Как продлить срок службы аккумулятора электромобиля). "В целом, мы подчеркиваем, что пользователи должны понимать и следовать инструкциям и рекомендациям, изложенным в руководстве". - Старый добавил. Он также отметил, что аккумуляторы в целом не любят частого использования быстрых зарядных устройств (как правило, их следует заряжать дома, а быстрая зарядка должна использоваться в дороге) и будут "здоровы" дольше всего, если будут оставаться в диапазоне 20-80% заряда как можно чаще.

5 особенностей эксплуатации электромобилей зимой

  • TAGS
  • Электромобили
  • Skoda
  • Skoda Enyaq iV