Chevrolet Captiva уже некоторое время успешно продается в Польше. С каким двигателем стоит рассматривать б/у?
Дюжину лет назад Chevrolet пытался завоевать европейские рынки несколькими моделями, технически связанными с "Оплами". Одним из них - можно сказать, флагманом - был Captiva, внедорожник среднего класса, опционально доступный с 3-м рядом сидений. Это, кстати, отличало его от близнеца по дизайну, Opel Antara, который был доступен только в 5-местном варианте. Однако не стоит придавать большого значения дополнительным сиденьям, так как они обычные и при складывании значительно поднимают пол багажника.
Он вмещает 465 литров, с возможностью расширения до 1577 литров.
Chevrolet продавал Captiva с несколькими бензиновыми и дизельными двигателями. Глядя на них, можно даже сказать, что для такого "экзотического" автомобиля линейка силовых агрегатов была довольно обширной, но на самом деле некоторые из двигателей были сняты с производства в рамках фейслифтинга (2011) в пользу более новых. Давайте рассмотрим силовые агрегаты подержанного Chevrolet Captiva и выберем лучший из них для этого автомобиля.
Подержанные Chevrolet Captiva - бензиновые двигатели
Базовым бензиновым силовым агрегатом Captiv был 2,4 4-цилиндровый двигатель . До фейслифтинга это был двигатель мощностью 136 л.с., а после фейслифтинга появился новый 167-сильный агрегат (оба немного отличаются по рабочему объему). Это не особенно динамичные силовые установки для данного автомобиля, но нет никаких серьезных возражений против установки на них сжиженного газа. Расход топлива все равно должен быть заметно ниже, чем у агрегатов V6.
На протяжении многих лет предлагались два варианта - 3.2 V6 (230 л.с.; до 2011 года) и 3.0 V6 (258 л.с.; с 2011 года). Широкофюзеляжные Каптивы могут сжигать до 20 л/100 км в городе, но их топливная эффективность частично объясняется серийной конфигурацией двигателей V6 с подключаемым приводом 4×4.
В последнее время предложение бензиновых Chevrolet Captivas немного увеличилось, но дизели по-прежнему более популярны. Если вы найдете хорошо ухоженный автомобиль с умело обслуживаемой газовой установкой, стоимость поездки не будет запредельной. Тем более что бензиновые двигатели довольно безотказны и хорошо переносят большие пробеги.
2 неубиваемых семейных кроссовера с дешёвым обслуживанием!
Замена цепи ГРМ в двигателе V6, которая доступна в качестве замены, может оказаться несколько дороговатой. Стоимость операции должна составить около 4 000 злотых. Если двигатель в интересующей вас Captiva слишком шумный и гремит, лучше договориться о скидке на замену цепи ГРМ.
| Двигатель | 2.4 | 2.4 | 3.0 V6 | 3.2 V6 |
|---|---|---|---|---|
| Вместимость | 2405 см³ | 2384 см3 | 2997 куб. см. | 3195 см3 |
| Топливо | Бенц. | Бенц. | Бенц. | Бенц. |
| Макс. мощность | 136 Л.С. | 167 Л.С. | 258 Л.С. | 230 Л.С. |
| Макс. крутящий момент | 220 Нм | 230 Нм | 288 Нм | 297 Нм |
| Ускорение 0-100 км/ч | 11,0 s | 10,5 s | 8,6 s | 8,8 s |
| Макс. скорость | 185 км/ч | 190 км/ч | 198 км/ч | 204 км/ч |
| Средний расход топлива | 9,1 л/100 км | 9,3 л/100 км | 10,7 л/100 км | 11,5 л/100 км |
Подержанные Chevrolet Captiva - дизельные двигатели
На дорестайлинговую Captiva устанавливался 2-литровый турбодизель итальянской компании VM Motori, который выпускался в двух вариантах мощности: 127 л.с. и 150 л.с. . Мы рекомендуем, конечно, более мощный, но и от него не стоит ожидать впечатляющей производительности. Расход топлива также не впечатляет: в реальных условиях он составляет около 10 л/100 км. Captiva 2.0 D иногда с трудом сбрасывает обороты, в чем виновато неисправное программное обеспечение управления двигателем.
Также известны случаи засорения DPF - к сожалению, он устанавливается в стандартной комплектации.
Проблемы с сажевыми фильтрами не обошли стороной и фейслифтинговые дизели, т.е. 2.2 D мощностью 163 л.с. или 184 л.с. . Они определенно лучше подходят для тяжелой Captiva, хотя их тоже нельзя назвать экономичными. Кроме того, это довольно редкие двигатели и поэтому менее обеспечены запчастями и менее знакомы механикам. Кроме вышеупомянутого DPF, и 2.0 D, и 2.2 D не славятся другими повторяющимися неисправностями, за исключением того, что их комплектующие имеют определенный срок службы - как и у любого дизельного двигателя.
Поэтому лучше приготовить деньги на восстановление турбокомпрессора, замену двухмассового колеса или шестерни ГРМ - хотя это цепь, производитель рекомендует замену каждые 240 000 км или 10 лет. Стоит отметить, что только вариант 2.2 D/184 л.с. в обязательном порядке сочетался с приводом 4×4, в остальных вариантах он устанавливался в качестве опции.
| Двигатель | 2.0 D | 2.0 D | 2.2 D | 2.2 D |
|---|---|---|---|---|
| Вместимость | 1991 см³ | 1991 см³ | 2231 см3 | 2231 см3 |
| Топливо | турбодизель | турбодизель | турбодизель | турбодизель |
| Макс. мощность | 127 Л.С. | 150 Л.С. | 163 Л.С. | 184 Л.С. |
| Макс. крутящий момент | 295 Нм | 320 Нм | 350 Нм | 400 Нм |
| Ускорение 0-100 км/ч | 11,7 s | 11,5 s | 9,9 s | 9,6 s |
| Макс. скорость | 181 км/ч | 182 км/ч | 189 км/ч | 200 км/ч |
| Средний расход топлива | 7,2 л/100 км | 7,6 л/100 км | 6,4 л/100 км | 6,6 л/100 км |
Подержанный Chevrolet Captiva - какой двигатель выбрать?
Ни один двигатель Captiva нельзя однозначно рекомендовать, равно как и рекомендовать "вслепую". Это довольно надежные агрегаты, но плохо снабжаются запчастями и стоят довольно дорого. По этой причине лучше всего ориентироваться на базовые версии, которые, по крайней мере, не будут потреблять огромное количество топлива (бензиновый 2.4 с LPG или 2.0 D/150 л.с.).