2021 Renault Clio 1.0 TCe 90 (91 PS) TEST DRIVE
Renault Clio пятого поколения выглядит как... четвертое, только модернизированное. Однако в действительности это совершенно новый автомобиль. Означает ли "новый" также "лучший"?
В тесте участвовала версия со 100-сильным трехцилиндровым бензиновым двигателем.
Несмотря на то, что Clio IV уже находился в конце своего жизненного цикла, он по-прежнему продавался заметно лучше, чем два его самых опасных соперника - Volkswagen Polo и Ford Fiesta (328 536 единиц, 294 493 единицы, 269 945 единиц соответственно; данные Jato Dynamics по Европе за 2018 год). Поэтому при разработке нового поколения своего блокбастера (в отличие, например, от местных французских конкурентов Citroen и Peugeot) Renault решила не менять радикально экстерьер.
В результате Clio пятого поколения выглядит почти как четвертый фейслифтинг, с фарами, позаимствованными у Megane. Более того, внешние размеры практически одинаковы. В основном, потому что высота уменьшилась минимально, а ширина увеличилась на 7 см.
Это явно улучшило пропорции этого городского автомобиля.
Однако в действительности Clio был создан с нуля. Прежде всего, он был построен на новом модульном шасси альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (обозначается CMF-B).
RENAULT CLIO V LPG (2020) | POV TEST DRIVE | 1.0 LPG TCe 100 | #07
Настоящий разрыв
Если то, что произошло снаружи, можно смело назвать эволюцией, то в салоне произошла настоящая революция. Самое главное, что Renault применил довольно консервативный подход к управлению, оставив довольно много кнопок (легкодоступных и логично сгруппированных) и, прежде всего, панель кондиционера (интересно, что такую же можно найти в Dacia Duster текущего поколения). Он расположен на оптимальной высоте и - в отличие, например, от Megane - через него можно управлять всеми функциями, а не только избранными.
Наконец, отказались от кнопки активации круиз-контроля на консоли между сиденьями. Теперь он расположен там же, где и другие элементы управления этой системой - на рулевом колесе.
Цифровые "часы" дебютируют в Clio. Экран может либо полностью заменить их (10-дюймовый вариант), либо, как в тестовом приборе длиной 7 дюймов, занимать только часть поверхности (классические индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива остаются по бокам). На выбор предлагается четыре варианта оформления "часов" (наиболее читаемым является вариант Sport, показанный на фото ниже - с большим тахометром и центральным спидометром) и целых восемь цветов подсветки.
Однако больше всего впечатляет центральный 9,3-дюймовый экран (опция за £1,500 или £2,500 с аудиосистемой Bose; 7-дюймовый экран в стандартной комплектации). Он имеет глянцевую поверхность (на ней четко остаются отпечатки пальцев) и выглядит гораздо лучше, чем в других автомобилях Renault. Он также впечатляет своей графикой и отзывчивостью на прикосновения.
Управлять всей мультимедийной системой (она оснащена Apple CarPlay и Android Auto) и изменять настройки автомобиля очень просто, а чрезвычайно полезной функцией является возможность свободно устанавливать ярлыки-виджеты на нескольких экранах (например, вид карты, радио, системы безопасности и т.д.).
С точки зрения простора Clio является средним. Высокие и хорошо сложенные люди смогут с комфортом путешествовать спереди, но сзади это смогут делать только люди среднего роста (более высоким не хватит места для коленей и головы). Другими недостатками задней кабины являются малый угол открытия дверей, отсутствие вентиляционных отверстий и маленькие ветровые стекла, которые, к тому же, не опускаются до конца.
Renault Clio V [1.0 TCe 100 HP] | Test Drive #1 | POV Driver. TV
По сравнению с Clio предыдущего поколения багажное отделение (оно имеет двойной пол) стало заметно больше - оно вмещает до 391 литра, что на 91 больше. К сожалению, порог загрузки составляет 78 см (на 7 см выше, чем раньше), и упаковывать более тяжелый багаж действительно неудобно.
Французское изящество
Clio - приятный в управлении автомобиль, хотя и не такой увлекательный, как, скажем, Fiesta или Ibiza. Renault стабилен, уверен в своих реакциях и нечувствителен к боковому ветру, а неровности не выводят его из равновесия.
Рулевое управление имеет более быстрое передаточное отношение, чем в предыдущей модели, а реакции на движения небольшого (диаметром 36 см) рулевого колеса достаточно быстрые. Усилитель руля довольно сильный (даже в режиме Sport), а ощущения довольно искусственные. Тем не менее, управление нельзя назвать неточным.
На быстрых крутых поворотах Clio не склонен к чрезмерному наклону, но ESP вмешивается очень рано, пресекая недостаточную поворачиваемость в зародыше, но при этом лишая удовольствие от вождения.
Тормоза мощные, с легко дозируемым усилием и устойчивые к перегреву. Подвеска эффективно справляется с неровностями, и только на самых больших неровностях вы чувствуете более выраженные удары. Однако они никогда не становятся по-настоящему назойливыми.
В целом, Clio - это автомобиль, ориентированный на спокойное, комфортное вождение, не особенно стремящийся к жесткому обращению.
Никаких спортивных ощущений
Силовой агрегат также вписывается в эту картину. Тестовый автомобиль оснащен новым турбированным трехцилиндровым 1,0-литровым агрегатом, развивающим 100 л.с. и 160 Нм. Он заменяет 90-сильный двигатель 0.9 и явно превосходит его. Он по-прежнему не может замаскировать количество цилиндров на низких оборотах, но вибрации не особенно раздражают.
Отклик дроссельной заслонки достаточно хорош, чтобы эффективно передвигаться в городе, делая плавные крутые повороты на второй передаче на скорости, едва превышающей 1000.
Динамика вполне адекватна, хотя результат спринтерского теста от 0 до 100 км/ч в 11,5 секунды (лучше, чем указано в технических характеристиках) вряд ли можно считать особым достижением. Готовность двигателя 1.0 TCe быстро "набирать обороты" до максимальной скорости также не является тем, что больше всего нравится двигателю 1.0 TCe.
К его чести, аппетит на бензин скромный. При спокойном движении по дороге расход топлива составляет всего 4,3 л/100 км, тогда как на автостраде при скорости 140 км/ч он увеличивается примерно на 2 л. В городе - в зависимости от интенсивности движения - расход составляет от 6 до 8 л.
В коробке передач всего пять передач, но они хорошо градуированы. При скорости 140 км/ч двигатель работает на 3 200 об/мин, и шум абсолютно не раздражает. Рычаг работает легко и точно, по крайней мере, до тех пор, пока вы не захотите переключать передачи очень быстро и агрессивно, потому что тогда "рычаг" слегка цепляется.
Здесь стоит упомянуть об обширных системах помощи водителю. В стандартную комплектацию варианта Intens входят, например, системы экстренного торможения в случае опасности столкновения (также распознает пешеходов и велосипедистов), распознавания дорожных знаков, ассистента движения по полосе или круиз-контроля. За дополнительную плату предлагаются, например, мониторинг слепых зон в зеркалах заднего вида, адаптивный контроль скорости и система помощи при парковке с камерами, передающими изображение вокруг автомобиля.
Renault Clio 1.0 TCe 100 Intens - РЕЗЮМЕ ТЕСТА
Конкурентам придется нелегко - новый Clio является одним из лучших автомобилей в своем классе: удобный, хорошо сделанный и достаточно уверенный в управлении, а его двигатель экономичен и достаточно динамичен. Для полного счастья не хватает только лучшего простора сзади. Важно отметить, что Renault не преувеличивает цену.
Renault Clio 1.0 TCe 100 Intens - плюсы и минусы
Экстерьер и интерьер:
+ много места спереди, хорошее качество сборки, простое управление, большой багажник; - средняя вместительность сзади, плохая видимость сзади.
Силовой агрегат:
+ неплохая работа на низких оборотах, приемлемая динамика, низкий расход топлива, достаточно точная трансмиссия; - выраженная ощутимая вибрация на холостом ходу.
Водительские характеристики:
+ уверенное поведение в поворотах, эффективное демпфирование неровностей, легкое рулевое управление; - очень раннее вмешательство ESP.
Оборудование и цена:
+ хорошо рассчитанная цена, стандартная навигация, стандартные системы безопасности; - отсутствие активного круиз-контроля для версии 1.0 TCe 100 л.с.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | Renault Clio 1.0 TCe 100 |
|---|---|
| Двигатель | бензин, турбо |
| Система цилиндров/клапанов/объемов | R3/12/999 см³ |
| Максимальная мощность | 100 Л.С./5000 |
| Макс. крутящий момент | 160 Нм/2750 |
| Привод | Фронт |
| Редуктор | человек./5-скоростной |
| Длина/ширина/высота | 4,05/1,80/1,44 m |
| Колесная база | 2,58 m |
| Диаметр окружности поворота | 10,4 m |
| Вес/ грузоподъемность | 1178/425 кг |
| Объем загрузки (мин./макс.) | 391/1069 l |
| Емкость топливного бака | 42 л (Pb 95) |
| Шины | 195/55 R16 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) | |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 11,8 s |
| Средний расход топлива | 4,4 л/100 км |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |
| 0-100 км/ч | 11,5 s |
| 100-0 км/ч (холодный/теплый) | 34,9 м/35,1 м |
| Шум при скорости 50/100 км/ч | 58,3 дБ/65,9 дБ |
| Обороты рулевого колеса | 2,5 |
| Расход топлива при испытаниях (город/трасса/средний расход) | 6,9/4,3/5,6 л/100 км |
| ЦЕНА | |
| Версия | 1.0 TCe 100 Intens |
| Цена | 62 900 ЗЛОТЫХ |
Renault Clio 1.0 TCe 100 Intens - цена и конкуренты
На момент публикации этой статьи цены на Renault Clio 1.0 TCe 100 в Польше начинаются от £56 400 (версия Zen), тестируемая версия Intens стоит £62 900. Подробнее об этом можно прочитать на сайте производителя: Renault Clio.
Конкуренты: Toyota Yaris 1.5 VVT-i Premium и Peugeot 208 PureTech Allure, среди прочих. Самая старая Toyota - единственная с двигателем с естественным впрыском топлива. Peugeot, хотя его двигатель имеет почти такую же мощность, является самым динамичным.